作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
奇瑞和科大讯飞再次「联姻」，奇瑞董事长尹同跃，科大讯飞董事长刘庆峰双双到场，不可谓不重视。
8 月 17 日， 奇瑞与科大讯飞共同举行发布会，宣布讯飞星火认知大模型将首搭星纪元 ES，新车于今年四季度上市 。
之所以选择星纪元 ES 为首发车型，是奇瑞的战略决策所需。
「汽车品牌是一个公司最宝贵的资产，奇瑞追求多品牌战术战略和品牌向上战略。」尹同跃称， 「星途是我们塔尖品牌，塔尖越高，塔体才能越大，所以要把最宝贵的技术资源向星途倾斜。 」
作为星途品牌旗下新产品序列，定位更加高端的星纪元于今年 4 月正式对外发布，首款车型星纪元 ES 以特斯拉 Model S 为对标车型。
除了要在空间、续航等方面超越后者外，星纪元 ES 希望在智能化方面也能将其特斯拉 Model S 超越，于是尽全力为其叠加「BUFF」，此次奇瑞与科大讯飞共同合作开发的「LION AI」大模型是最新技术加持。
多项技术加成之下，让尹同跃对星纪元，乃至星途的未来增添了更多想象空间。 活动现场，尹同跃甚至表示，明年星途品牌年销量至少会达到 50 万辆 。
「LION AI」是什么？
给予尹同跃底气的「LION AI」大模型到底是什么？
发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华详细对其进行了详细介绍。
首先是设计逻辑，高新华称， 「LION AI」共分为四大层级 。
第一个层级是应用层，这是用户和汽车系统之间互动的层级 ，基于大模型提供智能化服务，涵盖智舱和智驾系统、车辆健康管理应用和能源管理系统。
第二个层级是认知大模型层，它是大模型的核心应用层级 ，用于分析复杂数据和场景，提供深度学习、自然语言处理、图像识别等高级认知能力。
第三个层级是大模型训练与管理层，专门负责大模型的训练管理和部署 ，确保模型的高效运行和持续的更新。
第四个层级是数据层，这是整个平台的数据的基础 ，包括采集、存储、处理和访问接口，支持大模型的训练和实时的推理。其中涵盖传感器数据、车辆数据、地理数据、语音和文本数据。
在这个架构之下，奇瑞又为「LION AI」大模型规划了三个发展阶段。
第一阶段是实现智能座舱应用 ，这一阶段「LION AI」主要是面向智能应用的 AI 语音助理助手，需要具备常规导航、通话、车控等功能的同时，理解用户需求，提供个性化服务，并实现与驾驶员共情。
第二个阶段是实现产品级应用 ，这是有两个发展方向，一是智能驾驶与智能座舱的融合，将车辆控制、环境感知和用户需求紧密连接；二是多模态的生成式人工智能，这意味着平台可以根据不同的车辆用户环境提供定制化的智能服务。
第三阶段是实现企业级的应用 ，将可以拥有三大能力，包括营销服务场景、企业数字化升级和边缘计算和智能分析。
高新华称， 「LION AI」大模型第一阶段的建设已经完成，目前正处于第二阶段的开发中，后续落地上车时会达到第二阶段能力 。
「LION AI」有什么用？
上车后「LION AI」大模型，对于消费者而言，到底有什么用呢？
由于目前「LION AI」大模型已经完成第一阶段开放，即实现 AI 语音助手，因此高新华以此为例，介绍了基于「LION AI」大模型打造的 AI 语音助手与之前的座舱语音交互有什么不同 。
要弄清楚这件事，先需要知道此前车载语音技术有哪些痛点。在高新华看来，主要有三个：对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务。
「拥有 LION AI 加持的 AI 语音助手拥有 6 大技术驱动，即跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化、多风格」。高新华称， 基于此打造的 AI 语音具有 5 大核心应用场景，车辆工程导师，冷暖共享伙伴，知识百科全书，旅行规划管家，身体健康顾问 。
科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如进一步补充称， 通用认知智能大模型驱动汽车人机交互变革进入了新阶段 。
首先是全新的交互 。 「在车载座舱发展过程中，研发人员一度希望把手机应用生态完全上搬，但因为两者交互需求不同最终没能实现，毕竟很难长时间借助手和眼睛使用车机。」吴晓如称，在大模型的加持下，在人机交互表现中，任务与聊天将能实现无缝切换。
同时，语音助手可实现深度语义理解，实现口语化表达理解，多意图分离，并能实现情感交互，实现风格切换、情感预测等功能，即人机可以实现全自由、全场景交互。
其次是灵活切换业务场景。 大模型能帮助灵活切换业务场景，实现交互和应用服务闭环。原本因为语言交互能力有限，一些稍微复杂的应用很难在汽车得以高频应用，随着大模型上车，未来会带来不同的应用生态体验。
第三，知识库和服务能力的打造，将使大模型成为贴心的用车助手，为用户提供车辆相关的服务和控制能力。 这会使得 车辆很多隐藏功能不再被埋没。
第四，可以帮助车主学会调节音效 。吴晓如称，通过人机协同调校，可实现百万级豪车的音响效果。
第五，可以助力企业数字化升级、打造数字生产力。 汽车出厂不是终点，而应该每时每刻都在进步。 搭载大模型以后，研发端可以通过辅助或者自动编程让效率更高；销售端也能让用户更好、更快地了解产品。
在吴晓如看来，伴随着「LION AI」大模型平台上车，可以提升用户用车体验，促进销量。
而尹同跃直接将销量预期拉升到 50 万。「 星途上个月（2023 年 7 月）月销量已经超过 1 万辆，明年品牌至少要实现 50 万辆的销量 」。
今年前七月，星途总销量 5.4 万辆，同比增长 133.2%，已经超越了 2022 年的 5.1 万辆，实现年初定下的「保 8 万争 15 万」的小目标看起来问题不大，不过距离明年 「50 万辆」这一数据还有不小距离 。
可见， 尹同跃无论是对于星纪元，还是 「LION AI」大模型都充满了期待 。
奇瑞与科大讯飞合作已久
无论是奇瑞把智能化「交给」科大讯飞，还是 科大讯飞产品首发选择奇瑞，这不算新鲜事。 实际上，这两家安徽企业一路走来相伴已久。
早在 20 年前的 2003 年， 科大讯飞研发出的首款智能语音产品便搭载至奇瑞 QQ 上 ，当时正值奇瑞 QQ 大火，「漂亮的 QQ 会说话」也是卖点之一。
2015 年，科大讯飞发布了第一代前装智能网联车机，再一次与奇瑞合作 ，科大讯飞围绕语音交互系统深度打通了奇瑞艾瑞泽 5 车型的车机和车联网功能及服务。
2017 年，双方正式建立战略合作关系 ，从过去的智能语音技术「点状」合作，进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的「全面」合作阶段。
2021 年，奇瑞与科大讯飞签订全面深化战略合作框架协议，双方合作从「全面」到「全面深化」升级 ，合作范围覆盖智能化产品和企业数字化转型多领域。
也是从这一年底，双方即开始针对「LION AI」大模型第一阶段的「AI 语音助手」展开合作洽谈 ；2022 年 6 月双方共同启动开发计划；同年 9 月，双方确认将 AI 语音助手打造成认知人工智能的基石。
科大讯飞董事长刘俊峰曾表示，科大讯飞一定会积极配合奇瑞，助力奇瑞从硬件硬实力转向软件软实力，帮助奇瑞打造真正意义上的智能汽车。
如今，阶段性成果即将即将面世，不知道这款车是不是 刘俊峰心目中的「真正意义上的智能汽车」 。
不过， 单从发布会现场的信息来看，奇瑞与科大讯飞合作的 「LION AI」大模型可实现的功能，与其他即将上车的大模型区别不大，还未能看出特殊性。当然，目前所有的大模型都处于待上市阶段，具体孰优孰劣还要上市后才能见分晓 。
不过，可以预见的是，智能汽车「大模型之战」，已经在蓄力阶段了。
