撰文 | 徐进凯
编辑｜周长贤
终于，比亚迪开始对细分市场下手了。
8 月 16 日，比亚迪在深圳总部举办了一场发布会，正式发布个性化品牌方程豹和 DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台，首款搭载 DMO 越野平台的硬派 SUV 豹 5，以及豹 8 概念车「SUPER 8」、尺寸更小的豹 3 共同亮相。
「583」硬派家族已经形成。
除了硬派越野之外，方程豹品牌还将涵盖跑车车型。在比亚迪汽车体系内，方程豹处于王朝、海洋之上、仰望之下，与腾势并行，是比亚迪完成「从家用到豪华、从大众到个性化」全领域覆盖的关键布局。
全面发展的比亚迪逐步开始向覆盖面更窄的细分市场渗透，这对于深耕越野市场的坦克、北京越野等品牌而言，并不是个好消息。
而从市场发展的角度来看，方程豹的到来不仅能够丰富消费者的选择，还能在很大程度上推动硬派越野、跑车等个性化车型的电动化进程，为行业的发展创造更多的可能。
硬派越野的「电动化时代」
随着新能源的快速发展，电动化逐步渗透到各个细分市场，但在硬派越野领域，电动化发展趋势一直不被看好。
一是因为纯电动车补能不便，这个弊端在越野场景中难以解决；
二是越野场景中经常会出现磕碰底盘的情况，容易引发电池包热失控，存在安全隐患；
三是电机存在无法长时间高功率输出的弊端，在峰值扭矩的状态下，电机有效工作时间要比燃油机短得多，这与高难度越野场景需要持续稳定的动力输出不符。
业界有句玩笑话，电动化是硬派越野的「春药」。尽管如此，未能阻挡众多玩家积极探索的热情。
比如，比亚迪仰望、东风猛士从豪华电动越野市场着手突破，长城则在保持机械连接的基础上，最大程度地电动化，让硬派越野的电动化有了新的进展。
之所以这么多车企对硬派越野电动化情有独钟，是因为电动技术的应用不仅可以在很大程度上降低越野车的油耗，还能够通过车辆外放电的形式为野外露营提供更多的便利。
毫不夸张地讲，硬派越野的电动化能够为越野爱好者提供更具品质的越野体验。
为了实现这样的目标，各大车企正在日以继夜地研究化解越野电动化的诸多难题。
就目前而言，绝大多数车企采用的是混动发展方式，既可以避免野外无法充电的尴尬，又能够缩小电池包尺寸，降低电池包被磕碰的概率。
至于电机峰值扭矩输出时间短的问题，一方面通过技术手段来延长电机峰值扭矩的工作时间，另一方面则通过提升峰值扭矩的极限来开拓更多的越野场景，换句话说，就是在绝大多数越野工况当中，电机还没达到峰值扭矩，车辆就已经实现了脱困。
在传统燃油车硬派越野车当中，同样存在峰值扭矩持续输出导致发动机过热、变速箱自我保护限制动力输出的情况。与发动机相比，电机峰值扭矩的极限值更高，在实际越野场景当中，需要电机持续在极限状态下工作的情况不多，这为硬派越野车将电机作为主要的动力来源创造了可能。
DMO 的独到之处
虽说硬派越野电动化的诸多问题都已被逐步解决，但电四驱没有机械四驱的硬性连接，存在一定安全隐患。
为此，长城推出的 Hi4-T 越野超级混动架构就依然采用机械四驱的结构，在保证安全性的同时，降低车辆的油耗表现。
同长城相比，比亚迪显然走得更加激进。
用比亚迪的话说，方程豹应用的 DMO 超级混动越野平台，是以电为主的专业级越野平台，具备顶级安全、强悍实力和极致能耗等优势，能够以「一专多能」的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题。
在《出行百人会/AutocarMax》看来，DMO 超级混动越野平台的优势主要体现在两点，一是采用了 CTC 电池底盘一体化技术，二是兼容云辇-P 智能液压车身控制系统。
相对于此前的 CTB 电池底盘一体化技术，CTC 将电池和底盘融合得更加紧密，并且能够匹配非承载式架构，这让其拥有了以下四大优势：
1、更极致的车架空间利用：在 CTC 技术加持下，底盘空间利用率提升 49.7%；
2、更极致的扭转刚度提升：在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升 38%；
3、更极致的专属结构安全：电池既是能量体，也是结构件，正碰侵入量降低 30%，侧柱碰侵入量降低 25%；
4、更极致的整车驾控体验：CTC 电池底盘一体化让整车质心趋向中间点，质心相较燃油结构最大降低 110 毫米、侧倾稳定角大于 44 度，并实现 50:50 黄金轴荷比，降低侧翻风险的同时，让操控更加稳健。
虽说 CTC 技术极大地提升了越野底盘的安全性，但其非承载式车身的底色决定了其在城市驾驶的舒适性表现欠佳，为了缓解这样的状态，比亚迪也将云辇技术应用到了 DMO 超混越野平台上。
相对于运用承载式车身的乘用车相比，云辇在非承载式车身上的表现更为出色，其引以为傲的高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，能够很好地阻断路面震动向车身内部传导，极大地提升硬派越野的驾乘舒适性。
值得一提的是，DMO 还搭载了纵置 EHS 电混系统，兼容 1.5T、2.0T 两台高功率发动机，其中，2.0T 发动机峰值功率为 180kW，1.5T 发动机峰值功率为 143kW。高功率发动机和 DMO 的串并联架构相匹配，能为整车提供稳定的电力输出，免除了驱动系统的频繁切换。
此外，DMO 架构还采用了智能电四驱架构，并搭载了两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁。其中，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出；能量中锁则可以在 10 毫秒内实现前后轴的扭矩转移，根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配，这样比传统机械锁反应更快的状态，也赋予了 DMO 架构更强的越野性能。
不难看出，DMO 架构为方程豹赋予了颇为出众的越野能力，这也是其颠覆越野市场的底气所在。
方程豹的无限可能
据悉，方程豹首款车型豹 5 的售价约在 40 万元上下，锋芒直指 Jeep 牧马人、丰田普拉多等传统硬派越野车型。
以方程豹与腾势平级的品牌定位和豹 5 约 40 万元的售价为基准，不难猜测，豹 3 起售价约在 30 万元左右，豹 8 要上浮至 45 万元开外。
虽说这样的定位并没有同坦克品牌产生直接的对抗，但方程豹更高的定价和更强的产品号召力，在一定程度上限制了坦克品牌的向上发展。
不过，上对抗传统硬派越野车，下限制坦克等品牌发展，并非方程豹的全部使命，跑车序列车型的推出，必将在很大程度上丰富方程豹的品牌形象。
「比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车更大的变革，让汽车成为每个人独一无二的个性化专属品。」在发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。
综合硬派越野、专业跑车的产品布局和个性化的品牌标签，不难看出，方程豹的品牌特点就是高端、品质和个性。
用方程豹汽车总经理熊甜波的话讲：「就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。」
技术是方式，是为个性化生活服务的。
为了更好地满足消费者的需求，方程豹还将产品最终形态最大限度地交给用户自定义，其中包括丰富的改装产品和拓展装备、原厂质保的官方改装版本，以及同跨圈层合作伙伴合作提升专属用车体验。
此外，方程豹将在渠道布局和社群运用等方面持续创新，为了能给消费者提供高品质的用车体验，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。按照规划，方程豹将于今年完成一线、二线等 60 座城市的渠道布局。
以技术和服务为基础，开拓「电」之上汽车更多的可能性，为消费者打造颠覆性的用车新体验，是方程豹的品牌使命，也是比亚迪谋求市场「大变革」的根本。
在当下「日渐趋同」的汽车消费市场中，敢于突破的方程豹做了一个很好的表率。
虽说就目前来看，方程豹能否博得市场认可还是个未知数，但从行业发展的角度来看，探索的过程远比结果更加重要。如此说来，方程豹已经成功了一半。
