作者 | 褚万博
编辑 | 邱锴俊
8 月 25 日成都车展，上汽大通 MAXUS 正式推出定位中端市场的 MPV 车型「大家 7」，售价区间落在 25.98-29.98 万元之间。
这款车的定位，瞄准的是多人员家庭用车，采用「大家」这个名字也出自这里。
这款新车对于正在全面转向新能源的上汽大通来说，意义重大，大家品牌系列，是上汽大通在多人出行车型上，向新能源转型的一次重要突破。
虽然在此之前，上汽大通已经在新能源车型上有所尝试，但一直都没有溅起足够大的水花，一个很重要的原因是，产品燃油味道太足，品牌定位上乘用/商用模糊，用户记忆点不够。
但这一次不一样，有了上汽在新能源和智能化技术方面，进行集团层面的研发和统筹，魔方电池、斑马车机、换电技术……上汽集团最新的研发成果集中上车，大家新品牌序列又与过去的产品序列做出区隔。
随着 MPV 市场的家用化需求被逐渐挖掘，上汽大通在一个最合适的时间，以最认真的姿态重新向 MPV 市场发起冲击。
大家 7，一款什么样的车？
此次上汽大通在成都车展，共推出 3 个版本的大家 7 车型，分别是：
森林长续航版，续航里程 527 公里，预售价 25.98 万元；
森林加长续航版，续航里程 605 公里，预售价 27.98 万元；
高山加长续航版，续航里程 605 公里，预售价 29.98 万元。
在车型定位上，大家 7 主要瞄向多人员家庭用车的中大型 MPV，新车长宽高分别为 4907/1885/1756mm，轴距为 2975mm。
整车外观在保留此前大家 9 的家族式设计的同时，多了很多当下纯电动车的常规设计元素，比如封闭式前格栅、隐藏式门把手等，另外，大家 7 还提供了电子外后视镜的选装版本。
舱内空间方面，大家 7 车内净高 1200mm，宽度达 1538mm，二排有效腿部空间达 947mm，三排满员的情况下后备箱可摆放一个 28 寸和两个 20 寸行李箱。
针对家用需求，大家 7 也在配置上进行了专门的设计，两侧电滑侧门同级别唯一。在内部的座位布局上大家 7 也比较独特，除了常规的 2+2+3 布局版本之外，大家 7 还推出了一款 1+1+2+1 的 6 座版，最后的那个 1 呢，就是一个可以通过滑轨前后挪动随时变成副驾或者二排，同时这个座椅还能灵活的前后旋转，可以满足多样的舒适性需求和家用需求。
另外，在中央扶手箱下面，大家 7 还布置了一个车规的车载冰箱，温控区间在 0°-50°，冰箱还可设置 24 小时持续工作，锁车和下车后也能持续工作，最低电耗每小时仅 0.055 度。
舱内的智能化交互主要通过一块 3 联屏，可满足大多数的车载设置和舒适、娱乐需求，车机系统搭载的上汽旗下斑马智行的方案，计算硬件内置一块高通 8155 座舱芯片，算是这个车型价格区间内的常规配置。
智能驾驶方面，大家 7 提供基本的 L2 级驾驶辅助，包括 ACC 自适应巡航、车道保持等等，高山版还配置司机疲劳监控功能。
三电方面，大家 7 搭载采用新一代 E2 架构高效电驱，搭载上汽集团 90kWh 魔方电池及高阶 BMS，CLTC 续航里程最高可以达到 605km。而在用电方面，大家 7 还支持电动车中最高 6.6kW 的 V2L 车外放电功能以及最大 2.2kW 的车内 V2L 放电。
同时，大家 7 支持充电和换电 7 种补能方式，据上汽大通透露，大家 7 将加入捷电换电体系（上汽与宁德时代、中石油、中石化合作成立的换电公司）。
最后，上汽大通表示，除了纯电版本，大家 7 之后还将推出混动版本。
上汽大通，新能源化回顾
相比上汽旗下其他品牌，上汽大通在 2011 年成立之后，在上汽集团内部的存在感或许没有那么足，此前受到的关注也比较少。
造成这种情况的原因，很大程度上是因为其产品业务比较模糊的缘故，大家产品序列之前， 上汽大通的产品业务线，大体可以分为 4 类，一是 V 系列的轻卡系列，二是星际系列的皮卡，三是 G 系列的燃油 MPV，四则是 D 系列的 SUV。
除此之外，还有基于轻卡车型的一系列改装业务，比如房车改装、警车改装等等。
以上便是上汽大通燃油板块的业务，商用/乘用两手兼顾，还有改装做补充，市场对其的定位不够精准可以理解，这也造成了上汽大通在乘用车市场的存在感并不是那么强。
这个问题也让上汽大通的新能源化一直没有太大起色，以 MPV 作为切入新能源乘用车的上汽大通，最开始的尝试是 MIFA 系列（首款车型上市前叫 EUNIQ），2022 年，上汽大通开始集中推出 MIFA5\6\9 等车型，但在销量上一直处于小透明的状态。
以 MIFA 9 为例，月度销量常年徘徊在 400 辆左右，定位更低的 MIFA 5，销量也大差不大在这个水平。每月几百辆的销量，在新能源汽车市场卷成这样的当下，基本上没什么存在感。
当然，除了上汽大通本身定位模糊，存在感不强之外，还有一个很重要的原因是，此前的新能源产品燃油味太浓，新能源的特点不够凸显。
比如在产品外观方面，始发版的 MIFA 5 与燃油系列的 G50 几乎没有什么区别，在电池续航上也只有 400-500 公里（纯电），作为一款 2022 年上市的纯电车型，快充 30-80%超过半个小时。
不管是续航还是补能效率，放在同级别车型中几乎没什么竞争能力。
但是，这种情况随着大家 7 的亮相，我们看到了转机的可能。
市场需求+上汽体系，上汽大通新能源加速
在大家 7 身上，我们看到了 2 个非常不一样的信号。
首先，在车型的产品设计上，外观新能源化特征明显，封闭格栅、隐藏式门把手纷纷出现。当然，这些都只是外在的表现，更重要的是，大家 7 开始真正的去尝试基于需求定义产品。
比如两侧电滑门、可灵活基于需求调整的副驾座椅、车载冰箱等等。
当然，我们并不是说冰箱彩电大沙发是这款车的核心竞争力，但至少这些配置在日常使用过程中，可以更好的满足家用需求，也更容易被用户感知并产生友好度，至少对传统汽车品牌来说，这是一个产品设计思维的改变。
其次，上汽集团层面研发的最新技术成果，开始体系化的被大家 7 搭载。比如智能化方面，座舱操作系统由上汽旗下斑马智行提供，电池则搭载的是上汽最新的魔方电池，补能也借助上汽的换电体系。
这套打法在上汽其他子品牌上也有所体现，比如同在成都车展出现的 MG Cyberster。
上了上汽这艘大船，对于上汽大通来说意义不小，一方面，集团层面的研发，资源充足且紧跟技术前沿，核心技术的应用可以为产品市场竞争力托底；上汽大通可以将精力集中到前台，比如渠道的铺设、品牌形象的换新等等。
另外，现在的上汽大通面对的是一个相对友好的大环境。这里的大环境是指，随着新能源卷进 MPV 细分市场，一个很明显的特征是，MPV 车型除了商务属性之外，家用属性也正在被挖掘，市场存在增量的可能性。
这一大趋势很明显已经被很多车企看到，在此之前，包括极氪 009、腾势 D9 等 9 字辈车型已经率先打入市场，小鹏、理想等新势力也在一旁跃跃欲试。
这种现象的一个核心原因是，随着国内人口结构的变化，包括老人、孩子和家长的多人员出行需求正在被放大，相比大型 SUV，MPV 车型因为车型布局的原因，在舒适性、空间等方面可以更好的满足需求。
面对这样一个新增量市场，再加上上汽集团技术体系的加持，上汽大通新能源转型的拐点，或许将会在不久之后出现。
