撰文：梁志豪
还要继续做等等党吗？
9 月车圈的第一个重磅炸弹，由特斯拉引爆！
在外界猜测了大半年以后，全新 Model 3 在没有任何预告的情况下，于今天正式上市！
特斯拉官方对新款 Model 3 的「定义」非常小心，官网上不仅没有用「全新一代」、「新一代」这类的措辞，甚至连「新款」也都极力避免，取而代之的是比较拗口的 「Model 3 焕新版车型」。
同时，新款 Model 3 像老款一样依旧提供两个版本的车型，不过原来的 Performance 性能版车型被取消，取代它的是全新的长续航全轮驱动版。 在大家最为关心的价格方面， 入门版的 Model 3 后轮驱动版售价 25.99 万元，比起老款（23.19 万元）上涨了 2.8 万元，而高配的长续航四轮驱动版售价则为 29.59 万元。
不仅大家一直所期待的大降价没有出现，新款入门车型甚至还涨价了不少。
难道这次「等等党」真的输了吗？而入门版上涨的 2.8 万以及高配车型比低配高的这 3.6 万元究竟都花在了什么地方呢？下面我就来一一分析。
首先，在外观上新款 Model 3 的变化其实并不大， 最大的改动还是集中在前后大灯的造型上， 新款的前大灯从原来的圆润的风格变得更加凌厉，整体轮廓也更像旗舰车型 Model S 的风格了。同时前保险杠的造型也更偏向于运动化，整个前脸给人感觉攻击性更强了。
至于尾灯方面，新款车型用一条括号状的 LED 灯带取代了老款车型上的尾灯组，可以想象的是新款的尾灯设计在夜间点亮时的辨识度将会比以往更高。
在尺寸上，新车的变化也不大， 4720 /1848 /1442 mm 的车身长宽高 比起老款稍长了 26mm，但矮了 1mm，宽度则是保持不变，轴距也依旧为 2875mm。
只看这外观上的改动，这 2.8 万元似乎有些不值，那内部配置的升级呢？
在内饰上，新款 Model 3 全面向 Model S 看齐，新车不仅 取消了原来的电子怀挡，甚至连转向灯拨杆也都取消了。 换挡功能被集成在了车机屏幕的左侧， 转向灯功能则是被整合到了 方向盘左侧的 多功能按键之上 。 驾驶员能通过拨动滑块在 D 挡与 R 挡中切换，而为了消除屏幕死机就无法换挡的风险， 在车辆的中央后视镜上方，其实还保留了物理的换挡按键。
而在具体配置层面，新款 Model 3 新增了前排座椅通风、车内流媒体后视镜、车内氛围灯、后排 8 英寸控制屏、前后排双层隔音玻璃、前排的双侧无线充电以及布置在主副驾之间的远端安全气囊（降低侧碰时主副驾乘员相撞的风险）。 如果单论配置的话，这 2.8 万元也只能说是勉强值回票价而已。
在性能方面 Model 3 的后轮驱动焕新版电池容量从原来的 60kWh 提升到了 66kWh， CLTC 工况续航里程也从原来的 556km 上涨至了 606km， 在最大功率 264 马力的电机驱动之下，0-100km/h 加速时间依旧为 6.1 秒。
而长续航全轮驱动焕新版，则是搭载一块容量为 72kWh 的电池， CLTC 工况续航里程 713km， 在综合功率达 450 马力的双电机驱动之下，0-100km/h 加速时间仅需 4.4 秒，在 Performance 高性能版缺席的情况下，新款 Model 3 的性能出现了一定的「缩水」。
除了动力与续航以外，高低配车型之间在配置上也有一定的差距，譬如售价更高的长续航全轮驱动焕新版提供一套 17 扬声器（带两个低音炮）的高保真音响系统，而入门版车型则只提供一套 9 扬声器的普通音响。
而在充电方面，长续航车型支持最高 250kW 功率的快充，而入门版车型则仅支持 170kW 快充。而在选配方面，「默认」的黑色车漆依旧是唯一一款免费的车身颜色，而其他颜色均需要花费 8000-12000 元不等才能获得，同时新车依旧提供 19 英寸的大轮圈选装，且价格也仅需 6000 元，但是需要注意的是 选装了大轮圈以后车辆的续航将会受到影响。
此外，更高级的白色内饰也需要 8000 元才能选装，而特斯拉标志性的 EAP 增强版自动辅助驾驶与 FSD 完全自动驾驶能力也是 分别需要花费 32000 元与 64000 元才能获得。
说到自动驾驶，值得一提的是这次新款 Model 3 已经全面取消了车身周围的超声波雷达，连泊车雷达的功能也转由摄像头通过视觉算法来提供。据了解目前特斯拉已经在努力推进 FSD 在国内落地， 也许在年内我们就能看到相关的信息被释出。
不过，这次 Model 3 并没有像此前人们预测的一样搭载特斯拉最强的 HW4.0 自动驾驶芯片，而是继续使用 HW3.5。
总的来看，这次新款 Model 3 的推出并没有给市场带来预想中的震撼，主要还是价格方面没有达到人们的预期。但是需要注意的是，特斯拉的成本控制能力是不容小觑的，如今新车的高定价很有可能只是因为产能仍在爬坡、生产线仍未处于高效运作阶段导致成本仍偏高而已，同时， 新款的高定价也有助于库存的老款车型安全「撤场」。
不过，据了解由于前段时间官方补贴政策力度不小，目前老款 Model 3 的库存已经不多了，部分销售也开始「诱导」此前订了车但还未提车的客户转订新款车型。我给出的建议是， 除非是十分介怀新老款之间的区别，否则没有必要多花 2.8 万元去购买新款， 而那些还在持币观望的朋友，也不妨再忍忍，毕竟新款 Model 3 在后续降价几乎是必然的事情。
就在新款 Model 3 上市后不久， 特斯拉再次宣布旗舰车型 Model S 与 Model X 调价的消息， 继上个月 16 日官降以后，两款旗舰车型再次大幅度下调售价，其中 Model S 双电机全轮驱动版降价 5.6 万元，起售价变为 69.89 万元，三电机全轮驱动 Plaid 版降价 13 万，起售价变为 82.89 万。
而 Model X 的双电机全轮驱动版则是降价 9.8 万元，起售价变为 73.89 万元，三电机全轮驱动版 Plaid 版降价 15.1 万元，起售价变为 83.89 万元。
要知道这两款旗舰车型的高配版本在今年 1 月刚刚上市的时候定价均在百万元以上， 仅仅大半年过后售价下滑近 20 万， 如此「刺激」的购车体验恐怕真的只有特斯拉能够提供了。
虽说，在中国品牌的围攻之下， 特斯拉对于消费者的杀伤力已经远不如几年前那般高， 但是其品牌光环依旧存在着不小的优势，假如后续新款 Model 3 能成功将价格再次打下来，那对于 20 万级别的自主品牌新能源车型而言依旧会是一个劲敌。
况且大家千万别忘了， Model 3 改款了，同平台的 Model Y 还会远吗？
