作者 | 褚万博
编辑 | 邱锴俊
9 月 8 日晚，在雨夜中的北京水立方，领克 08 正式上市，官方提供 5 个车型版本，售价落在 20.88-28.80 万元区间内。
关于这款车本身，值得关注的信息有很多 ：比如首搭的魅族 Flyme Auto 车机操作系统，吉利系自研的 7nm 车规芯片龙鹰 1 号，再比如 EM-P 超级增程电动方案等等。
但在这之外，领克 08 无论从产品设计还是智能化表现，较过去的领克车型都有明显的不同。对于领克来说，领克 08 将是其全面转向新能源的起点，也将定义领克品牌此后产品的基本路线。
所以这款车能否大卖，对领克、对吉利都意义重大。
其一，领克 08 是品牌全面转型之后的首款车型，产品设计、智能化技术等等与过去全然不同，能否获得新老用户的认可，是转型的重中之重；
其二，领克 08 作为吉利体系转型，新技术通用的试验田，可以验证吉利自研技术的成熟度和市场认可度，也是大吉利体系转型的马前卒。
领克 08，哪些亮点值得关注？
作为一款长宽高分别为 4820/1915/1685mm，轴距为 2848mm，定位为中型 SUV 的车型，领克 08 需要关注的信息，也是其此后的卖点，主要有以下几点：
首先，领克 08 将首搭 Flyme Auto 车机操作系统 。Flyme Auto 系统是李书福收购手机品牌魅族后，基于其原有的 Flyme 手机操作系统研发的一款车机操作系统。首次亮相，是在今年 3 月底的魅族发布会上，当时李书福罕见亲自现身站台。
因为魅族 Flyme 手机操作系统积攒的口碑，Flyme Auto 车机操作系统自发布就被人寄予厚望，也被看作是能够与华为鸿蒙车机操作系统对打的黑科技。
从发布会现场演示的功能来看，这款操作系统也将 Flyme 手机操作系统好用的功能搬上了车，同时还具备鸿蒙类似的手机+座舱生态连接相关功能，包括无感连接、UI 设计等等元素，就主打一个手机能干的车机也能干。
为此魅族 CEO 沈子瑜还提出了一个汽车第六域：「手机域」的概念，即基于手机与车机的生态闭环，将手机看作汽车的一个功能域。
所以，领克 08 的正式上市，也代表着 Flyme Auto 车机操作系统将首次迎来市场的正式检验。
车机操作系统对口碑和销量的作用不用多说，毕竟问界品牌「买平板送汽车」的戏言余音还在，如果 Flyme Auto 能够获得市场的正向反馈，不仅对领克 08 具有销量提振的作用，此后吉利系搭载这款操作系统的车型也将获得背书。
当然，在这款车机系统的背后，是吉利系汽车智能品牌亿咖通自研的安托拉 1000Pro 计算平台，采用 2 颗 7nm 制程龍鷹一号芯片，算力 16TOPS ，同时根据此前露出的信息，亿咖通除了提供芯片之外，还包括座舱底层软件设计。
联想到此前亿咖通在智能化方面为人诟病的能力，这也是亿咖通在上市之后，第一次向外界自证的机会。
除了智能座舱方面的信息，领克 08 此次搭载的 EM-P 超级增程电动方案也值得关注。根据官方给到的信息， EM-P 源自雷神混动方案，集成的最大输出功率可以达到 436kW，峰值扭矩 905N·m，0-100 公里/小时加速 4.6S，最高 CLTC 续航可以达到 1400 公里。
细节一点，该系统是一套包含 1.5T 发动机，3 档 DHT 变速器，P1+P3+P4 电机的电混串并联结构系统，具体来看，P1 电机司职发电；P3 电机负责驱动，最大功率可以达到 160kW；P4 电机则是一个独立后驱电机，最大功率为 156kW。
所以本质上来说，这款系统可以看作一个既能增程，发动机也能直接接入驱动的多合一混动技术 ，这样的设计可以让领克 08 的动力输出以电驱为主，在驾驶过程中减少油电混动系统顿挫的老毛病。
最后，是领克 08 的设计元素，将这款车与领克此前的车型放在一起，很难看出这是同一品牌下的系列产品。 具体来说，领克 08 采用最新的 The Next Day 设计语言，车头 LED 日间行车灯贯穿中网，两侧设计了降低风阻的导流槽。整体来看和极氪 001 有一点相似。此外，业内主流的设计元素，比如隐藏式门把手等设计概念，也都出现在这款车上。
除了这些，领克 08 的价格信息，我们也在这里同步一下—— 此次领克 08 提供 5 个版本，售价落在 20.88-28.80 万元区间内。正式的价格较之前的预售价有所降低。
领克新能源转型回溯
时间往前追溯，领克的新能源转型并不算晚，但为什么说领克 08 才是其全面转型的起点？我们需要从过去寻找答案。
回溯时间，领克品牌 2016 年 11 月成立，2017 年 11 月即发布其首款车型领克 01，在此之后又陆续发布其他车型，组成了旗下从轿车到 SUV 的完整产品矩阵。
作为吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌，领克作为吉利高端化转型马前卒的角色无疑是成功的。从产品上市至今，其月销量始终保持在 1.5 万辆左右，月销 2 万辆的高光时刻也不少，到今年领克还将目标指向国内首个冲击 100 万辆的高端汽车品牌。
这种销量表现，对比同为国产车厂冲击高端的魏牌等品牌，算是可圈可点。
但另一面不为人知的是，领克的新能源转型也很早， 早在 2018 年 7 月，领克就推出了旗下首款新能源车型：领克 01 PHEV。之后，领克 05、领克 06、领克 09 的插电式混合动力车型也陆续推出。
不过，从宣传到销售渠道再到服务体系，领克并未将混动和燃油进行区分，用户的感知也并不算大。
至少在这个时候，国内车企新能源转型还处在探索阶段的时候，领克做出过探索，但不是颠覆式的转型。
直到 2020 年，领克迎来第一次全面转型的机会。长期关注吉利系的人应该记得， 领克曾推出一款完成度很高的准量产 ZERO CONCEPT 概念车，采用 SEA 浩瀚架构。
但这款车随即在领克的产品序列里销声匿迹，直至一年后，吉利成立极氪品牌并推出其首款车型极氪 001。极氪 001，就是 ZERO CONCEPT 概念车的正式量产版。
之后的故事大家都知道了，极氪采用独立的销售和宣传渠道，借鉴新势力的发展模式，在市场上取得了不错的成绩，最近再一次准备冲刺 IPO。
从此前的经历可以看出，至少在吉利系内部，曾经想过要以领克为跳板，进行全面转向电动化、智能化的尝试 ，但这种尝试最终被放弃，转而以新品牌的方式来执行。
背后原因，无非两点：
其一，领克作为吉利系子品牌，其新能源转型的脚步自然离不开整个吉利的规划 ，而彼时的吉利在转型的事儿上，始终是一种迷茫中尝试的状态。
最后的结果大家自然也知道，李书福 2015 年喊出蓝色吉利计划，目标是到 2020 年新能源汽车销量占到总体销量的 90%，目标兑现之日，吉利新能源汽车销量仅有 6.8 万辆，渗透率为 5.2%，很难说是成功。
这种迷茫持续到 2022 年，就是吉利被比亚迪反超，丢失本土车企销量第一的王冠。
其二，领克作为一个在燃油车时代就打响口碑的汽车品牌，完全颠覆性的转型确实需要很大的勇气 。没人能保证，转型之后的领克，老用户可以接受，新用户可以认可。转型成功当然皆大欢喜，转型失败很可能就会造成新老用户都不待见。
尤其是领克这种以运动和驾控等汽车文化积累口碑的品牌，转型包袱不是一般的重。
但领克 08 的出现，一切都变得不一样了，至少在路径规划和产品上，都变得清晰了许多，当然，这种清晰也是随着吉利系大的规划而发生的。
吉利加持，领克加速
最后，我们还是回到领克 08 这款车本身，我们在领克 08 上能看到很多吉利大体系的存在。
比如 Flyme Auto 车机操作系统的应用，对于吉利来说 Flyme Auto 并不只是一个操作系统那么简单。吉利收购魅族一个很重要的目的在于，建立一个手机+汽车座舱的生态闭环。这种生态闭环的具体形态，在这个闭环中，吉利要借助亿咖通、魅族为整个吉利系品牌产品进行赋能。
还有领克 08 搭载的 EM-P 超级增程系统，技术也源自吉利自研的雷神混动技术。
吉利系子品牌之间技术研发成果的共用，是吉利新能源化、智能化转型的一个重要举措和优势。 极氪副总裁林金文此前也告诉《电动汽车观察家》，极氪的一个重要优势是，吉利各品牌的研发成果可以共用，可以大大减少转型的研发投入和步伐。
领克 08 也正是在这种大体系下协同发展诞生的产物。
除此之外，领克 08 还搭载了高速 NOA 智能驾驶（部分版本），但与极氪、极星绑定 Mobileye 方案不同的是，领克选择本土芯片厂商黑芝麻的 A1000 芯片和行泊一体方案。
这里也能看出，吉利在智能驾驶这件事上，也开始寻求 Mobileye 之外的本土方案。
所以，从 Flyme Auto 到雷神混动，再到智能驾驶，众多吉利新技术的应用和供应商的新尝试，在极氪品牌已经取得成绩的前提下， 领克正在从过去高端化转型的角色抽离，成为吉利大体系的一块转型试验田。
我们可以预想的是，随着吉利转型的深入，领克之后会有更多吉利新技术的应用和尝试，包括吉利自研智能驾驶都有可能由领克先试水，当然，有了吉利大体系的规划，领克未来的转型必然是快速又清晰的。
今年年初的吉利 2022 年财报会上，吉利高管曾对领克的转型给出了指导思想：
未来，领克品牌主要面向 20-30 万元区间的市场，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽车产品。
在领克转型的步伐上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾表示，要突出一个「快」字：
「未来领克品牌的研发，燃油板块将停止研发投入，全面转入新能源」。
