今天下午，在哈弗研发中心一楼的一间小会议室内，长城汽车对外发布了智能化领域的最新成果，并公布了旗下品牌的智能化发展方向。
尤其是在成立 AI Lab 之后，长城的智能化要如何利用 AI，实现更好的智能座舱、辅助驾驶、服务生态，就是现场最值得关注的重点。
大模型的应用
作为长城汽车整车智能化技术品牌，咖啡智能包含了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构共四大智能化产品。
基于大模型的 AI 技术主要应用于智能座舱和辅助驾驶之中，长城称之为 Space GPT 和 Drive GPT。
在智能座舱方面，Coffee OS 2已经搭载进入了哈弗二代大狗、枭龙 MAX、猛龙；魏牌的新摩卡、蓝山、高山等车型。
在我们实际体验之中，几款车的智能座舱系统有很强的统一性，无论是 UI 设计，还是 App 的布局，都能够适应不同尺寸、不同高宽比的屏幕。
但这还远远不够。
在生态上，长城计划全栈打开生态，除了现有应用商店的 App，也会接入手机应用商店，让所有手机 App 能在车上打开。另外就是手车融合、小程序，不再限制车机应用生态。与此同时，让消费电子产品、AIoT 设备以及拓展坞等硬件接入车内，让硬件生态也能拓展。这就是下一阶段长城在智能座舱领域的规划。
座舱内的另一大智能化领域在于语音。当前，用语音助手最大的痛点，其实是语音助手不像人。如果我突然想不起来「遮阳帘」叫什么的时候，能不能指一下就能帮我打开呢？
这就要用到多模态的感知，通过对语音、视觉、手势的感知，就能让座舱内的交互更自然、高效、智能。
加上主动服务、整车 SOA 架构，以及 Space GPT 的应用，长城的智能座舱将更为智能。
从智能座舱到智能空间
智能化的另一个核心是辅助驾驶。目前，长城的 Coffee Pilot 已经落地三代产品，搭载进入近 20 款车型。
接下来一个时期的竞争，就在导航辅助驾驶上，尤其是城市导航辅助驾驶。
根据规划，长城的城市 NOH 将在明年拓展百城。
与此同时，无图方案的高速/快速路，城市固定场景，城市 NOH 也会陆续更新。
辅助驾驶使用过程，其实也有痛点，长城举了一个例子，眼睛小的朋友总是被 DMS 判断成睡着了。这么「简单」的一件事，怎么就成了问题呢？
在大多数的解决方案中，DMS 摄像头只会检测眼睑开合度，来判断驾驶员是不是精神不集中，这就有很大的误差，尤其对于眼镜比较小的用户来说，检测失误的情况更多。
而长城的解决办法很简单，一个不行就多检测几个，使用多模态的算法框架，就解决了这个问题。DMS 摄像头会综合眼睑开度、眨眼频率、打哈欠等动作，判断驾驶员的精神状态。
写在最后
如今，智能已经成为汽车业内最「卷」的领域，屏幕、芯片、软件，一个不能落。
长城作为自主品牌的核心力量之一，如今已经秀出了智能化领域的肌肉。
