作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
标准续航电池包，由每月租金 980 元，调整至每月 728 元；长续航电池包，由每月租金 1680 元，调整至每月 1128 元 ……
3 月 14 日，蔚来发布了全新 BaaS 电池租用服务。在新能源车市「价格战」打的正激烈的当下，蔚来选择了相对更不「伤筋动骨」的方式参与。
2020 年 8 月 20 日，蔚来首次推出 BaaS 电池租赁服务，实现了车电分离。即消费者购买汽车可以不买电池包，而是根据自身需求租用不同容量的电池包，且按月支付服务费。
活动后的采访环节，蔚来汽车创始人李斌表示， 电池租用和智能驾驶按月付费，是蔚来灵活促销里比较好的方式，用户受益，也不动车辆基本价 。
「从现在到 5 月 31 日，用户选择 BaaS 方案购车，还可享电池租用服务费付 4 赠 1、60 张免费换电券赠送等礼物，加上复购时可直接抵扣新车款，这意味着购买 100 度用户相当于优惠了 2 万多，75 度电用户优惠超 1.5 万。」蔚来联合创始人秦力洪补充表示， 蔚来没有打价格战，但新用户合适，老用户也享受价格调整，这是蔚来体系独有的方式 。
在蔚来看来，换电模式，不仅本身存在巨大的商业价值，还为蔚来品牌提供了更多的可能性。 2023 年 6 月，蔚来通过剥离了原车价中的免费换电等权益，将带电池的购车价格降低 3 万元。这次，相当于蔚来再次通过调整服务群益，「不降价」式促销。
发布会当天，蔚来还公布了换电最新数据： 截止当天中午 10 点，蔚来为用户提供 4000 万+换电服务，3569 万+次充电服务。今年 4 月，蔚来还会部署第四代换电站和 640kW 全液冷超快充，进一步提升加电效率 。
用「长寿命」带来调价空间
蔚来调整 BaaS 电池租用服务背后， 很大的动力是长寿命电池解决方案的提出 。
按照工业和信息化部 2016 年发布的文件，新能源车的生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于 8 年或者 12 万公里的质保期限。
转眼，8 年已至。
李斌称，以 2016 年至 2024 年销量推算，到 2032 年，国内预计会有近 2000 万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。
通常情况下整车可行驶里程可达 100 万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到 24 万公里。
「电池寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到 15 年，但是当前行业平均质保年限只有 8 年。」李斌表示， 电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前市场上一些真实的更换电池费用，最高的都已经超过 23 万了。
因此，要实现新能源汽车的进一步规模化发展，解决电池寿命短暂的问题至关重要。
活动当天，蔚来提出 15 年长寿命动力电池解决方案，并联合电池合作伙伴宁德时代，就蔚来长寿命电池研发落地展开合作。
按照蔚来规划，研发长寿命电池结合自建的充换电网络进行精细化运营，将延长存量电池寿命。 通过这一方案，蔚来计划实现动力电池使用 15 年后，仍达到 85%健康度的技术与运营目标。
具体如何实现。蔚来副总裁曾士哲表示，要想让电池实现长寿命，需要将电池的研发与运营进行创新结合。
据其介绍， 在技术层面，一方面，相比五年前，目前蔚来的电池包具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，可带来更好的热失控管理能力；另一方面，全天候的温控系统，也可以进一步提升电池性能并延长电池寿命。此外，蔚来还采用了端云融合的 BMS，可实现从电芯到系统的精准管控 。
在运营层面，蔚来现有的换电站网络，融合了多维感知电池监控大模型，可实现对电池性能的进一步监测和保障。
曾士哲还透露表示，针对换电环节，蔚来推出了首个业内自研的车运结合电池包保养算法，电池进入换电体系相当于做「保养」。
「蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的运营和调度， 延长了蔚来现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为 BaaS 电池租用服务价格调整带来空间 。」李斌也呼吁，解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。
蔚能，蔚来电池所有者
蔚来调整 BaaS 价格这件事不算意外。
实际上，在蔚来没有提出「长寿命战略」之前，外界对于蔚来要调低「BaaS」价格的传言就不绝于耳。
毕竟，2020 年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限。随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，按照蔚来设想， 这个阶段蔚来 BaaS 的渗透率会比较高，按照 2022 年蔚能发布的 ABN 募集说明书推算，BaaS 的渗透率大概在 30%-40%之间 。
这一阶段，动力电池的报价基本介于 800 元/度～1000 元/度，意味着蔚来一块 75 度和 100 度电池的本金对价（7 万元和 12.8 万元）基本是按照成本计算（其中 100 度电池产能很少，所以溢价会高），这对于 BaaS 用户来说完全可以接受的。
但随着 2023 年初动力电池报价由 800 元/度～1000 元/度，下降至 2023 年底的 400 元/度～600 元/度，7 万元和 12.8 万元的电池对价就不符合 BaaS 用户的意愿，选择率自然降低，这时候，调价成为蔚来必选项 。
至于为什么到如今才调整，李斌表示，涉及的利益方太多。
很多人可能不太了解，如果你买了一辆蔚来汽车，选择了电池租用，电池不是蔚来租出去的，而是武汉蔚能电池资产有限公司。
2020 年 8 月 20 日，蔚来正式发布了电池租用服务 BaaS（Battery as a Service）。
就在 BaaS 模式上线的前两天——2020 年 8 月 18 日，蔚能电池资产有限公司（以下简称「蔚能」）也正式成立。
据李斌介绍，蔚能已经把电池资产健康化，在其中做了很多的杠杆了，因此在制定过程中需要平衡所有利益相关方商业模式持续性。
据蔚能高管赖晓明介绍， 目前蔚能持有 10.8 万块电池，2023 年净利润为 1100 万元，且是真实利润 。在他看来，伴随着 BaaS 价格的下调，蔚能电池持有量将会快速提升。「未来，蔚能资本也会变成开放平台，去支持更多人加入」。
除了蔚来、蔚能，以及一些投资方。蔚来的「电」生意还考虑到了用户。
据蔚来能源服务高级副总裁沈斐介绍， 电价目前是尖峰平谷电价政策，这意味着如果用户将其利用好，以浙江为例，一年可以收入 2-3 万元 。
当然，蔚来换电站也可以利用这一点。
今年 4 月，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司在广州签署框架合作协议。双方将选择合适场所投资建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
此外， 双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益 。
在李斌看来，蔚来的能源生意大有可为。
第二品牌更多信息曝光
除了「电」生意，蔚来最近更受外界关注的是第二品牌。
在发布会前夕，外界曝光了蔚来第二品牌的名称和车型外观。
对此，秦力洪正式回应称， 蔚来旗下第二品牌确定定名为「乐道」，英文名为「ONVO」，新品牌将于 5 月中上旬正式发布，主要对标特斯拉，面向主流市场。
作为蔚来旗下品牌，它必然也是支持 BaaS 模式的。 秦力洪透露， 乐道品牌的「BaaS」费用会低于蔚来品牌。
3 月 2 日，宁波用户面对面活动上，李斌透露称，第二品牌首款车型比 Model Y 大一些。「还能换电、充电也快一些，屏也大一些。最近要买 Model Y 的再等一等，等车出来看一看，肯定比它便宜，便宜多少我再想想。」
随后，蔚来 2023 年 Q4 及全年业绩会上，李斌又表示，第二品牌首款车型 BOM 成本将比 Model Y 低 10%左右。而且不用百万辆级的规模，在工厂月产能 1 万辆的「合理规模」之下实现。「长远来看，新品牌的利润率在 20%。」
此次活动上，李斌解释了为什么可以做到「比特斯拉 Model Y 更便宜」。 一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。「蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。」
按照规划，乐道品牌旗下首款车型将于第四季度开始大规模交付。「 新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款 SUV，已经进入开模阶段，将于 2025 年推向市场，而第三款车也已在开发当中 。」李斌称，2024 年蔚来有信心回到单月销售 2 万辆的水平 。
「阖家欢‘乐’、持家有‘道’」，李斌希望，一家人一起走的每一条路都是乐道。」
