作者 | 邱锴俊
编辑 | 章涟漪
还记得，2023 年 6 月 30 日，小鹏 G6 上市时的震撼：
只要 20.99 万元，就可以买：800V⾼压平台，3C 超充，高速 NGP 智能领航驾驶，全场景智舱，百公里耗电 13.2kWh……再加 2 万，还能买到当时国内最好的城市领航驾驶。
在「G6 真香」的感叹声中，小鹏 G6 迅速升至 20 万级纯电 SUV 的月销量冠军。
但是，在 23 年底和 24 年初，智己 LS6、比亚迪宋 L 等竞品轮番发起价格战，小鹏 G6 在年关遭遇销量低潮。
小鹏没有花太长时间，就接招反击了： 4 月 11 日，小鹏宣布推出 G6 新款型：580 长续航 Plus，而且限时优惠 17.99 万元，在售 5 个款型也推出限时优惠价，比原本的官方指导价都便宜了 2 万元。
另外，小鹏 G6 还增加了暗夜黑的外观颜色和柔光米内饰，暗夜黑车漆更适合稳重乃至偏商务气质的用户。而柔光米也会让喜欢家庭氛围的用户更加青睐。
不到一年，小鹏在电能和智能领域的顶尖的功能——800V 和高阶智驾，杀到了 20 万元以下，进入 18 万元价格区间。小鹏 G6 也再次夺回所在价格区间价值标杆的地位。
所谓标杆，就是如果你在 18 万 -26 万元之间选一个纯电 SUV，可以先看看小鹏 G6。
电能：800V 可以高看一眼
自从保时捷 Taycan 第一个量产搭载 800V 平台以来，国内领先车企纷纷跟进。
但要说 国内 800V 标杆车企，2022 年 9 月推出 800V 平台车型 G9 的小鹏，至少是候选之一。 2023 年 6 月 30 日，小鹏扶摇 2.0 架构的首款车型——小鹏 G6 上市，再次以全系 800V 作为卖点，也将 800V 这一名词进一步推向了行业和公众。
而这次小鹏 G6 新推 580PLUS，又将 800V 平台车型下放到 18 万元价格区间，应该是目前唯一车型。
800V 平台之所以日益流行，是因为它能给用户带来实实在在、感知强烈的体验，核心是三点： 充电快，电耗低，续航实。
在续航里程突破用户心理阈值之后，用户越来越关心充电速度。而 高电压平台的电驱动系统和充电系统，几乎成为快速补能唯一的共同技术路径。
得益于 800V 平台，在小鹏 S3/S4 超充桩或者类似超充桩上，小鹏 G6 可实现充电 10min 续航增加 300km。
即使在国家标准快充桩， 小鹏 G6 用户也能享受到 800V 带来的突出体验——对比普通 400V 车型充电速度快 1 倍以上。尤其是在一些一桩双枪的充电场站，800V 和 400V 车型如果在同一个桩上充电，800V 车型的充电功率会完全超过 400V 车型。
800V 平台的益处不止于此。在充电、放电环节，同样功率的充放，在高电压平台下，电流更小，线缆的发热更小——也就是效率更高、电耗更小。这意味着 800V 车型一般都有更低的电耗。
小鹏 G6 在 CLTC 工况下有 13.2kWh 的百公里电耗。非常多 G6 车主都开出了超低的百公里耗电量。
由于效率高、电耗低，小鹏 G6 的实际续航也很接近标称续航，续航靠谱程度高。
也因为如此，如今的舆论中，20 万以上的纯电车型，如果不是 800V 平台，似乎就低人一等。而 18 万元不到的小鹏 G6 580 PLUS 也有 800V，自然值得高看一眼。
智能：小鹏的标签依旧闪亮
蔚来的服务、理想的产品，以及小鹏的智能——
新造车势力三强出道时，分别抢到一个标签。小鹏汽车公认的，就是「智能强」。
这次小鹏 G6 580 PLUS 版推出，相当于将高速 NGP+自动泊车+LCC/ACC 等基础智驾功能，以及小鹏全场景智能座舱突破了 20 万元关口。顶尖的智驾和智舱车型，进入 18 万区间，是同价格区间车型无可匹敌的。
当前的 15-20 万元区间的 SUV，尽管很多已经完成了电动化——插混（或增程）、纯电驱动系统，替代了传统燃油车，但是基本都还没有完成智能化——驾驶辅助系统停留在 ACC 等 L2 级别水平，智舱仅仅有了大屏，没有先进的交互，更没有 AI。
这种新能源 SUV，可以说是初代电动车，还没有完成智能化的进化。
小鹏 G6 的智能化则领先一代。
小鹏 G6 MAX 版本的 XNGP 是行业首发量产的全场景智能驾驶辅助系统。截至 4 月 10 日，XNGP 累计已全量开放 257 城。后续随着 AI 大模型上车，小鹏智驾将进一步加速高阶智能导航辅助驾驶的大范围普及落地。
小鹏 G6 Pro 版（包括 580 PLUS）则具备高速 NGP+自动泊车+LCC/ACC 等基础智驾功能，而同级别车型多数只有基础 LCC/ACC，要顶配版本才支持 APA 泊车，更谈不上导航辅助驾驶。
在智能座舱方面，小鹏的全场景语音助手，已经进化了几代，不仅支持四音区识别免唤醒，而且还能连续对话，毫秒级相应，可见即可说。这些功能和应用，与任何级别车型比，都是第一梯队水平。
而且，小鹏 G6 车型后续还能升级 Xmart OS 5.0 天玑系统，带来更强大的智能座舱系统。
受制于成本，何小鹏曾经明确表达过：15 万元以下做不好智能汽车。
如今，随着技术不断提升和成本不断下降，小鹏汽车也将智能汽车的入手门槛不断下探，G6 突破 18 万关口后，2024 年下半年，小鹏 15 万元左右车型也将同样具备高阶智能能力。这一方面表明小鹏在智能化领域的领先能力，另一方面也表明了小鹏在智能化功能上的成本控制能力。
让一部分人先「高能」「智能」起来
中国新能源汽车发展十余年，需求不断在升级。
先是解决安全问题：电动汽车自燃起火更为可控了；然后是解决续航问题，但七八百乃至千公里续航车型出现以后，用户回归到了续航合适即可的阶段；再后来是解决快速补能问题和智能化问题。
小鹏 G6 所引领的高阶电能——800V 平台带来的超充能力，高阶智能带来的智驾、智舱能力——目前还没有成为电动汽车消费者最看重的购车理由，但是，消费者对于超充、智驾、智舱的需求不断上升。
尽管因为「限时价」，不到 1 年，小鹏 G6 老车主的车就至少贬值 2 万元。但是，由于小鹏 G6 的超充能力和智能化能力，现在对比竞品，它依旧是一线水平。
而且汽车是大宗消费品，消费者可能要用好多年。 随着时间的发展，现在超前的、相比竞品需要掏更多钱的超充能力和智能水平，会越来越被消费者认可——小鹏 G6，会越老越香。
