首先感谢 42 号车库提供的这台奔驰 EQC 的 48 小时深度试驾
渊源
关于 EQC，我真的是充满了无限的期待。
说到电动车厂，最近特斯拉风头正盛，但其实很少有人知道，特斯拉跟奔驰，还有一段颇为有意思的渊源。2008 年，那时候的特斯拉刚起步不久，roadster 跑车刚刚开始交付，成本大幅超支，生产也各种问题，又恰逢席卷全球的金融危机，内忧外患下，特斯拉一度走在破产的边缘。
关键时刻是奔驰给了 5000 万美金，换了特斯拉 10% 的股权，给特斯拉喘了一口气。
同时，奔驰还派工程师帮着开发 Model S 这款车型，至今，Model S 上还有一些比如换挡拨杆之类的配件，是奔驰一模一样的风格。
2014 年，奔驰早早的卖掉了手上的特斯拉股票。后面的故事，大家都知道了，如果那些股票拿到现在，价值已经比整个奔驰的市值还高了。
视角
而我写这篇体验，就是以一个已经开了四年 Model S 的老电动车车主的视角，来看一下传统车企的大佬，是以什么样的态度来做自己的首款电动汽车的。
初印象
外观的第一印象，就是传统的奔驰 SUV 的外形，配上去掉了进气格栅的前脸，以及贯穿式的前车灯，这是新旧两个时代的碰撞。上车第一感觉，是浓浓的来自奔驰的豪华氛围。包裹住整个驾驶舱的氛围灯，奔驰风格的各种按键，黑金配色的出风口，还有柏林之声的音响。
每个细节，都在把豪华的氛围不断的重复堆叠。最后让你有种，哇，不愧是奔驰的赞叹。座椅的包裹性很好，电动调节连头枕的高度都可调，这样不管什么高度体型的人都能得到特别好的乘坐体验。
按下 start 键，车辆启动，大灯居然用一段灯效来强化了一下仪式感。调整好座椅，打开蓝牙连上手机，用柏林之声播放最喜欢的音乐，拨杆换 D 挡，驾驶体验开始了。
驾驶
所为一个老电动车主，对电动车的驾驶感受实在太熟悉了。奔驰这款电动车在动力参数方面，我就不赘述了，在直观的驾驶感受方面，不管是电门的灵敏程度，刹车的脚感，以及动力回收的程度，是跟特斯拉很像的。
包括深踩一脚可以 hold 住车，我也特别的习惯，所以我几乎不用花时间去适应这车的驾驶风格。最让我惊喜的是居然是 ACC 功能，开启后，不管是起步还是刹车都很柔和，工程师把车调教的如同真人驾驶的平顺。
因为我开的还是四年前的一代的特斯拉辅助驾驶系统。至少，在车道内跟车这个领域里，这样的对比下，EQC 强了太多了。
充电
奔驰在充电方面，最神奇的一个优势，是导航里有一些奔驰的官方的服务中心可以提供充电服务，虽然这次时间匆忙没来得及体验，但这种官方自建的充电点，会带来更好的体验。尤其是奔驰有广泛的服务网点以及 4S 点，如果利用好这些网络，会比那些电动车新势力从头开始自建更有广泛的优势。
槽点
当然，没有吐槽的评测也不是一篇好的作业。这两天的试驾，槽点主要集中在过于小的屏幕以及车机系统上。作为一款 2020 年的电动车来说，这屏幕的尺寸简直还停留在功能机的时代。另外，车机系统也属于 2G 网络时代吧，几乎没有互联网娱乐功能，也没有百度地图或者高德地图。
而且因为屏幕小，倒车影像尤其是全车的影像都显示的过小，而且影像也没有优化的很好。这些细节都没有体现一辆豪华车应有的各方面都抗打的能力。
总结
时间到了 2020 年，电动车的大趋势已经不可阻挡了。
2008 年的奔驰估计做梦都没想到，当年救了一个如今的劲敌。而奔驰作为传统燃油车大佬，12 年后，终于拿出了自己的纯电作品。
这款作品，继承了传统奔驰的基因，又融入了电动的血液。
12 年对于中国人来说，是一个轮回，新势力和老前辈都在电动车这个新领域里相遇，鹿死谁手，我拭目以待。
