撰文 | 倪海锋
编辑｜马青竹
大约一个月前，特斯拉在毫无预兆的前提下，突然发布 Model Y 焕新版。并喊话「尽管对比」。下单当日，超过 5 万台的订单量，让友商们看傻了眼。
小米 SU7 Ultra 则更加夸张。去年 7 月 19 日发布原型车，10 月 29 日发布量产版，直到今年 2 月初展车才到店，等了整整半年。
两款新车，一辆主打实用，一辆主攻性能，都代表了各自细分领域的爆款水准。
但完成这两款大热车型的实车探店后，笔者觉得有很多问题值得玩味：
例如，原本焕新 Model Y 在初期规划时，确实准备安装更大的电池来提升续航，为何后来没有执行？
小米 SU7 Ultra 的底盘塞了 3 台电机，为何不再塞一台，让参数表现更好？
焕新 Model Y：更新不止外观
从特斯拉官方发布的新车照片可以看到，焕新 Model Y 采用了和「赛博皮卡」类似的风格，不过没那么激进，要更圆滑一些。
大多数新车都是官图好看，实车一般，然而焕新 Model Y 竟然相反。
外观方面的亮点：
1、贯穿式日行灯非常醒目，亮度很高，在拥堵的车流中也能一眼辨认。不过，它并未像理想「星环灯带」一样，是一整根，而是由三根灯带拼接而成。
这样做的技术难度会低很多，同时成本也会下降不少。
2、为了进一步降低风阻，焕新 Model Y 的轮毂也进行了升级。同样是铝合金+塑料壳的组合，但塑料壳对轮圈的包裹面积更大，表面还增加了不规则凸起。
新轮毂组合对新车续航提升不少，只是颜值不如老款 Model Y 标配的双色塑料壳好看。
3、尾部贯穿式漫反射尾灯，是目前业内首次量产。不论质感还是实用，都达到了让人惊艳的程度。
当环境变昏暗后，尾灯除了起到提醒后车制动的作用外，还能在地面投射出一条接近两个车身宽度的「警示线」，让后车注意，别靠自己太近。
特斯拉工程师向《出行百人会/AutocarMax》透露了一些有关焕新 Model Y 比较有意思的升级：
车头的「T」logo，在中国市场必不可少。但在北美市场，特斯拉已经删除焕新 Model Y 全车的「T」logo。原因很简单，相比不如手掌大小的 logo，具备极高辨识度的整辆车，更能代表特斯拉。
焕新 Model Y 的第二排座椅支持 4/2/4 等比例放倒，同时还采用电动翻折。而为了让翻折速度更快，电机结构增加了变速箱，这就使得座椅翻折时间缩短至 4 秒。作为对比，此前业内平均翻折时间为 7 秒，提升了 43%。
新款 Model 3 采用方向盘转向灯，其目的就是为了以后全面普及高阶自动驾驶做准备。但推向市场后，用户反对的呼声强烈，于是重新将转向灯拨杆「还给」了消费者。不过，屏幕换挡则依旧保留，估计通过 AI 来判断车辆需要前进或后退的技术，已经成熟。
再来看一些更深技术层面的升级。
焕新 Model Y 的前悬挂使用的频率减震系统和新 Model 3 相同，通过直接与减震塔、车身相连，提升刚性。同时，后悬架新增支撑杆，并将整个副车架与车身连接，增加车尾的稳定性。这也是为何特斯拉官方宣传车身刚性提升 3%，但舒适性却更好。
为了获得更好的 NVH 性能，焕新 Model Y 的内饰中，杯架、后备箱盖、侧边储物槽内衬都采用了类似地毯的软性吸音材质，就是为了降低车内噪音，带来更安静的驾乘体验。
此前被吐槽的全景天窗，也做了升级。新车的玻璃包含两层纳米镀银涂层，能进一步隔绝车内外的热量传递，让车内温度更稳定，且更防晒。
同时，刹车系统都进行了优化，通过减少行驶时卡钳与制动盘之间的阻力，提升续航和效率。
据悉，特斯拉在焕新 Model Y 的初期规划时，确实准备安装更大的电池来提升续航，底盘也留出了安装大电池所需的空间。但是，考虑到大多数消费者的购买能力，工程师放弃了这一想法。于是，就通过各种各样的降低功耗行动，来提升小容量电池的续航里程。
虽然焕新 Model Y 还没公布 EPA 的测试数据，但可以预测同容量电池，续航提升接近 5%。
有意思的是，焕新 Model Y 甚至还在车内顶棚安装了 4D 雷达成像系统，通过它就能监测车内乘客。这项技术带来的实用价值有两个方面，一是在发生事故时，选择哪些气囊弹出，哪些不弹出，降低维修成本；二是万一将儿童或宠物锁在车内，特斯拉能检测心跳与呼吸，并主动呼救和开启空调，让车内保持舒适的气温。
关于焕新 Model Y，还有很多更深层次的升级，例如 HVAC 过滤系统等等，它的焕新程度超越了国内新车的「大改款」定义。感兴趣的读者可以在评论区互动交流。
小米 SU7 Ultra：「一秒千金」
小米 SU7 四驱 MAX 创始版，零百加速 2.78 秒，售价 29.99 万元；
小米 SU7 Ultra，零百加速 1.98 秒，预售价 81.49 万元。
0.8 秒的性能提升，却需要 51.5 万元的购车成本，值吗？
在性能车爱好者眼里，它不是「很值」，而是「超值」！拿燃油车型举例：
布加迪 Chiron Super Sport 版，零百加速 2.4 秒，官方售价约 400 万美元；
柯尼塞格 Jesko Absolut，零百加速 2.5 秒，官方售价约 340 万美元；
法拉利 SF90 Stradale，零百加速 2.5 秒，官方售价 50 万美元起。
再看性能近似的电车。
特斯拉 Model S Plaid，零百加速 2.1 秒，官方售价 81.49 万元；
Lucid Air Sapphire，零百加速 1.8 秒，官方售价 181 万元。
为了获得「1 秒俱乐部」的资格，小米 SU7 Ultra 的底盘装了三台电机。其中，前轴一台 V6S，峰值转速 21000 转/分，后轴两台 V8S，峰值转速 27200 转/分。
三台电机带来 1548 匹的总功率输出。
不过，光堆参数其实并不算领先，其他品牌四电机的车型也能轻松突破。关键在于，小米研发的三电机扭矩矢量控制系统，能将三台电机输出的动力同步协调，在赛道这种极致的工况下更好地控制车身姿态，并将动力分布在需要的车轮上。
四台电机虽然参数表现更好，但对控制系统算法以及电池、电控都带来巨大挑战，硬上的话，投入和产出不成正比。
同时，小米 SU7 Ultra 的电池容量 93.7kWh，是宁德时代专门为赛用电车打造的麒麟Ⅱ系列产品，主打高功率输出。这款电池最高支持 5.2C 高倍率充电和 16C 放电，峰值电压 897V，基本能「喂饱」三台电机，确保赛道中的全力冲刺，以及下赛道后的快速补能。
甚至在 20%的低电量情况下，整个电池包依旧能保持 800kW+的输出，确保车辆的动力供应。此时增加第四台电机，车重变大、性能降低，反而成了累赘。
当然，电池在高倍率充放电工况下会严重发热，宁德时代与小米联合定制了高效的散热系统。小米 SU7 Ultra 实测能在纽北赛道连续全功率输出 2 圈，做到电池不过热。
由于加装的大电池和大电机，小米 SU7 Ultra 的裸车重量达到 2360kg，相比小米 SU7 Max 重了整整 155kg，几乎是两位成年男性的体重。
重量越大，对制动系统的要求越高，普通的碟刹系统已经无法满足其需求，小米用到了碳陶刹车。
从轮拱可以看到，小米的刹车盘直径非常大，几乎占满整个轮毂，直径达到 420mm。同时，刹车盘表面有「裂纹」，这是碳陶在烧结时形成的独有不规则纹路。
据悉，在保时捷、兰博基尼等车型上，一整套碳陶刹车系统的选装价格可以轻松突破 10 万元，但小米 SU7 Ultra 标配，而这套系统的成本，官方并未公布。
不过，从官方公布的 100-0km/h 30.8 米的制动距离来看，性能不俗。
值得注意的是，碳陶刹车并非全是优点，它有点像热熔胎，冷车状态下的性能表现并不好，甚至不如普通钢制刹车盘。只有在重刹几脚，制动盘到达最佳温度区间后（一般为 600℃起），才会展现真正的性能。
在「1 秒俱乐部」，「力大砖飞」的理论已经失效，这时候空气动力学占据主导。
普通小米 SU7 那套为了耍酷的升降尾翼，很可能在极速状态下起到反作用。于是，Ultra 又重新设计了一套真正的空力学套件。
小米 SU7 Ultra 的车头下方，有尺寸巨大的 U 形风刀和气坝，前者负责劈开前方挡路的空气，后者负责将气流梳理后，顺着光滑的车身向后延展。
为了增加车辆在高速时尾部的稳定性，替换掉原本小巧的升降尾翼，用碳纤维固定大尾翼来代替。它的长度达到 1.56 米，弦长为 240mm，是能合法上路的最大尺寸。
虽然不能电动升降，但在极速状态下，它能为小米 SU7 Ultra 的车尾提供最大 285kg 的下压力，将弯道中频繁甩动的车尾，牢牢按在路面上。
让人没想到的是，在原本尺寸就非常夸张的尾部扩散器中央，还安装了带有主动调节功能的导风板。能在 0°-16°区间内自由调节，梳理尾部紊流，让车辆的风阻进一步降低。
虽然第一次造「超跑」，但看得出来小米非常用心，也做到了这个价位的极致。相比价格和性能近似的特斯拉 Model S Plaid，确实更有诚意。
结语
因为造型过于激进，焕新 Model Y 刚亮相时还被网友群嘲。然而，开启下单通道当日，超过 5 万台的订单量，让友商们看傻了眼。
要知道，这还是在没有见到实车，只有几张照片的「盲订」状态下取得的销售成绩。借用某新势力品牌 CEO 的话：「爆了，真的爆了。」
再看小米 SU7 Ultra，虽然 80 多万的售价能在四五线城市买套房，并且还有特斯拉 Model S Plaid 和极氪 001FR 这样旗鼓相当的竞争对手狙击。
但依旧在开售 10 分钟内，收获了 3680 台的订单。
新车推出时，雷军的计划才卖 1 万台，10 分钟就完成了近 40%的 KPI，让其他新势力看红了眼。
焕新 Model Y 也好，小米 SU7 Ultra 也罢，蛇年开年，就迎来这两台霸主级别的产品，可见 2025 新能源汽车市场将是怎样一片血雨腥风。
