作者： 陶烟烟
长城汽车是被很多粉丝跟比亚迪放在一起比较，但从产品布局等角度，我们觉得更合适的参考对比对象是长安汽车。
长城汽车从长城品牌到哈弗、魏牌、欧拉和坦克，围绕 SUV 进行。长安的品牌其实也不少，长安、欧尚、深蓝、启源和阿维塔，他们在今年 5 月的表现和为什么有这样的表现我们可以探究一下。
截至 2025 年 5 月，长安汽车累计销量为 50.77 万辆，同比下降 2.3%；长城汽车累计销量为 24.69 万辆，同比下降 6.7%。
从 2018 年至 2024 年，长安汽车累计销量从 81.33 万辆增长至 132.13 万辆，整体呈增长趋势，2023 年达到阶段性高点的 136.60 万辆，2024 年略有下降到 132.13 万台。
而长城汽车则由 81.45 万辆增长至 2021 年的 100 万辆后波动下行，2023 年降至 74.01 万辆，2024 年为 68.3 万台。
由于这两家是没吵过架的，风格上也有差异也有一些相似，我们可以放在一起来看，更容易去看问题的本质。长安汽车近年来销量表现相对稳定，长城则呈现一定程度的下滑趋势，这里有哪些差异，我们可以细致分析一下。
长安汽车
截至 2025 年 5 月，长安系品牌 （包含长安、深蓝、阿维塔、长安启源） 累计销量达到 50.77 万辆，同比下降 2.30%。
◎ 其中，长安主品牌实现销量 33.15 万辆，同比下滑 16.00%，燃油车市场需求减弱、竞争加剧依然是销量承压的主要原因。
◎ 新能源板块整体实现较快增长，深蓝汽车销量达到 8.76 万辆，同比大幅增长 75.00%，已成为拉动集团新能源销量的核心品牌。
◎ 阿维塔销量同比暴涨 98.10%至 3.61 万辆，长安启源虽然同比微降 7.40%，但仍维持在 5.25 万辆规模。
从 2018 年至 2025 年整体趋势看，长安主品牌在 2018-2021 年期间经历了显著增长，2022 年后进入调整期，销量逐步回落；而新能源品牌自 2022 年起逐步放量，尤其是深蓝和阿维塔展现出强劲增长势头。
● 长安品牌
◎ 1-5 月累计销量：33.15 万辆，同比 -16.0%
◎ CS75：8.16 万辆，同比 -7.4%，主力 SUV 地位仍在，但老化趋势明显。
◎ 逸动：6.73 万辆，同比增长 14.4%，家轿市场表现稳定。
◎ Lumin：5.58 万辆，同比增长 16.2%，纯电小车持续热销。
点评：传统油车下滑明显，新能源布局仍需发力，UNI-Z 成新能源新亮点。
● 长安深蓝和长安启源
◎ 深蓝品牌 1-5 月累计销量：8.76 万辆，同比增长 75.0%。
◎ S05：3.40 万辆，新品爆款，贡献超四成销量。
◎ S07：2.61 万辆，稳健输出，维持品牌第二。
◎ SL03/L07：2.02 万辆，老产品需求稳定。
点评：S05 表现亮眼，新平台带动整体增长 。
◎ 长安启源品牌 1-5 月累计销量：5.25 万辆，同比 -7.4%。
◎ A07：2.35 万辆，同比增长 17.1%，主力稳健。
◎ Q07：1.03 万辆，快速放量，增长后劲充足。
◎ Q05：1.07 万辆，同比下降 26.5%，需求下滑。
点评：A07 与 Q07 成为双核心。
● 阿维塔
◎ 阿维塔品牌累计销量：3.61 万辆，同比增长 98.1%。
◎ 07：1.89 万辆，上市即热销，成为销量主力。
◎ 06：0.81 万辆，4 月上市后快速放量。
◎ 12：0.77 万辆，同比下降 42.7%，需求减弱。
从长安汽车整体的结构来看，2025 年转型速度还是比较快的，燃油车今年压力比较大。
长城汽车
长城集团总体 2021 年后整体销量承压 （达到顶峰的 100 万台） ，新能源和越野成为提振新动力，传统 SUV 板块需提质升级。
◎ 哈弗自 2021 年达到顶峰后持续下滑，面对自主 SUV 市场竞争与产品老化，急需新爆款稳固基本盘，这个板块的压力是很大的，新能源转型速度不足。
◎ 魏牌：底部回升，新能源布局 （如蓝山） 初步见效，之前整体的打法并不清晰，从 2025 年开始变成直销尝试，品牌做法开始有直接的做法。
◎ 欧拉：电动车市场竞争激烈，女性小车定位市场受限，销量缩水严重，品牌战略需重新调整。
◎ 坦克：近三年强势崛起，成为越野细分市场领导品牌，带动集团产品结构转型，这个强侧的细分市场抓得很准。
● 哈弗
◎ 哈弗 1-5 月总销量：147,453 辆 （同比 -6.2%） 。仍为长城销量最大支柱，但老车型疲软，新车型发力尚不明显。
◎ 哈弗 H6 （47,982 辆，-33.2%） 依然是哈弗王牌，但销量大幅下滑，产品力老化明显，市场竞争力减弱。
◎ 哈弗猛龙 （24,975 辆，+67.5%） 新增主力，越野风格明显，受到年轻消费群体青睐，拉动品牌增长。
◎ 哈弗大狗 （36,534 辆，+72.2%） 大改款后市场接受度提升，二代车型换代后持续贡献销量。
● 坦克和魏牌
◎ 魏牌 1-5 月总销量：23,971 辆 （同比 +60.6%） ，备注图里面的是两款主力车型的销量 （2.28 万） ，新能源转型见效，蓝山/高山两款 MPV/SUV 成增长主力。
◎ 蓝山 （17,405 辆，+61.9%） 插混 SUV，销量贡献大头，适合家用、续航能力被认可。
◎ 高山 （5,427 辆，+84.3%） 中大型 MPV 市场站稳脚跟，销量持续增长，新能源家庭用户偏好明显。
围绕 SUV 和 MPV 两条产品线，想法是不错的。
◎ 坦克 （TANK） 1-5 月总销量：66,416 辆 （同比 -4.7%） 。集团第二大品牌，越野市场稳定增长，品牌影响力持续增强。
◎ 坦克 300 （28,727 辆，-5.1%） 。主力车型，销量稳健，越野性能突出，用户忠诚度高。
◎ 坦克 500 （19,623 辆，+7.7%） 。中大型越野 SUV，表现超预期，用户群体接受度高。
◎ 坦克 400 （15,384 辆，-2.2%） ，新晋主力，市场表现良好。
● 欧拉
◎ 欧拉 （ORA） 1-5 月总销量：9,055 辆 （同比 -60.1%） ，品牌式微，女性市场战略未显成效，急需新品刺激。
◎ 欧拉好猫 （8,564 辆，-56.8%） 几乎占品牌全部销量，但下滑严重，产品吸引力减弱，面临市场审美疲劳。
小结
长城和长安的对比比较清楚，如果去掉轿车产品线，长安和长城汽车也差异不大。在 SUV 这个很卷的赛道，现在用户的选择开始往一个品牌前三的产品选择，所以小中大三个产品品类是否能覆盖着，这直接决定企业的生存状态。
