昨天参加了宝马 iX3 的品鉴会，特别感谢 @飞乐仕 - 莫国民 和 @嘉兴骏宝行 - 宝马 4S 店 夏总，让我有机会较长时间试驾了宝马的纯电动 SUV-iX3。就简单聊聊我的感受，给自己做个记录。
外形 & 内饰:
宝马 iX3 的外形除了一些细节点缀和传统 X3，几乎一模一样，这点对于思想传统的消费者可能是好处，但是思想传统的消费者除了指标问题，为啥去买电动车呢？
现阶段愿意选择电动车的消费者还是希望外观更加有辨识度，或者说更有科技感的风格设计。
动力 & 悬挂:
这台车用的是功率 210 千瓦，扭矩 400 Nm 的后驱动力，配合 80 度电池（可用 74 度）。实际驾驶体验中，我大部分时间用运动模式，加速感觉完全超过传统 X3 的 2.0T，可以越级挑战大哥 X5。传统消费者开起来可以很快适应电门感觉。
悬挂舒适度上我感觉比传统 X3 也更贴服一些，变道超车的信心明显比理想 ONE 更强，这时候车会告诉你「我还是一台宝马」。
车机系统:
整体就是传统宝马燃油车的 iDrive 系统，稍微加了电动车控制内容，熟悉宝马的朋友上手难度很低。至于语音交互还是毫无悬念的翻车了，不能太指望。
辅助驾驶系统:
整个辅助驾驶的操作逻辑偏向传统，但是比雷车那套好用太多了，开启的时候能在仪表盘进行可视化显示，但是显示得不如特斯拉和蔚理鹏多，配合 HUD 算是非常不错。
我在城区和郊区试了下，车道保持能力很不错，跟车节奏也很好。希望有机会能在高速上试试，再下结论。
亮点
动态显示的可用续航里程
我不知道为什么新势力蔚理鹏三家都不做动态续航里程，反而传统车企的电动车 ID4 和 iX3 都是动态续航显示。
这个对于车主绝对利大于弊，我们可以直观的知道，当前路况当前驾驶习惯下，剩余可行驶里程多少。其实要做的这个技术含量很低，不做的原因就剩下「让自己的续航显示好看些」这种自欺欺人的原因了。
宝马 iX3 的 B 挡为动能回收最强的单踏板模式，正常 D 挡还有四挡可调，高中低加自适应。
其中的自适应动能回收是我特别感兴趣的，这个模式下，动能回收系统结合了 ACC 毫米波雷达测距模块。
当距离前车较远的时候，松开电门，动能回收很弱，相当于滑行模式；
当距离前车较近的时候，松开电门，动能回收智能判断相对前车的速度，前车减速，动能回收变强，前车不减速，动能回收偏中档。基本达到半自动 ACC 的功能，在市区红绿灯路口，习惯后，我感觉很特别，还蛮好用的。
在其他电动车上，我好像还没有这种体验，我觉得蔚理鹏三家都可以考虑跟进研发自适应动能回收这项功能，在整体体验上应该还能优化到更好。
在短暂的试驾会体验后，我觉得宝马 iX3 是一台基于宝马 X3 的平台上完成度很高的纯电动 SUV，而且在一些功能点上有着自己的思考和创新，对于限牌城市的传统消费者是一个很好的选择。
