「友商一年才能追上」，这是零跑在新车发布会上少有的高调场面。
7 月 16 日晚，B01 和 B10 的年度改款车型上市。定位为紧凑级轿车的全新 B01 ，售价 9.58 万元起，共分为 5 个车款。其中：
- 590 舒享版 9.58 万元；
- 590 悦享版 10.38 万元，电机功率从 132 kW 提升至 180 kW，同时增加了非常多舒适性配置；
- 590 激光雷达版 11.38 万元，增加激光雷达与高通 8650 芯片。
- 670 悦享版 10.98 万元，电池增加至 69.7 kWh，且具备 800 V 高压平台，动力增加至 185 kW，但此版本没有激光雷达和 8650 芯片；
- 670 激光雷达版 11.98 万元，相比 670 悦享版增加激光雷达和 8650 芯片。
定位为紧凑级 SUV 的全新 B10 起售价 9.98 万元起，同样有 5 个车款，并且三电、舒适性、智能化配置和 B01 几乎是完全对应的，主要的差距就在续航方面。
- 540 舒享版 9.98 万元；
- 540 悦享版 10.98 万元；
- 540 激光雷达版11.98 万元；
- 610 悦享版 11.58 万元；
- 610 激光雷达版 12.58 万元。
根据这个定价信息以及配置表可以发现，零跑 B 系列的两个入门车型确实是为了把价格打下去而设定的。比如没有天窗，只有铁皮顶棚，132 kW 电机零百 9 秒多，座椅舒适性配置、电动尾门等也都被拿掉了。如果不是预算特别吃紧，悦享版或者更高配置是家庭用户更好的选择。另外，零跑的城区辅助驾驶系统，包括激光雷达，让车价上涨了 1 万元，这个究竟值不值得，可以期待我们后续的测试内容。
比较让人意外的是，零跑给了全新 B 系列「四张王牌」，其中包括 800 V 高压平台+ 3C 快充、前排双零重力座椅、50/55 英寸 AR-HUD、17.3 英寸 3K 中控屏，有点「以下犯上」的意思，这或许是零跑不再低调的原因。上市发布会后，零跑汽车高级副总裁曹力谈道：「零跑现在有底气了，为什么不高调一把？」
「四张王牌」具体打的是什么？
第一张牌，高配车型搭载的全域 800 V+3C 快充。这个级别的其他车型大多采用 400 V 架构。800 V 带来了什么？最直观的表现就在于充电，零跑 B 系列的 800 V 架构车型从 30% 充到 80% 只需 16 分钟，峰值充电功率 210 kW。同时，800 V 架构在能耗上也会有更大优势。
高配车型电池包扩容至 69.7kWh 后，B01 的 CLTC 续航 670km，B10 达到 610km。零跑 B01 & B10 的入门版车型还提供 60.8kWh 电池的版本，CLTC 续航分别为 590km 和 540km。以前 10 万元级纯电车解决的是「能不能跑远」，现在零跑想继续解决「跑远以后，要等多久」。
69.7 kWh 电池版本的零跑 B 系列对应的是 185 kW 的六合一油冷后驱电驱，让零跑 B01 & B10 系列的零百加速达到 6.1 秒以及 6.4 秒，连续零百加速 10 次无衰减。
60.8 kWh 版本的车型，B01 & B10 的电驱功率分别为 590 舒享版/ 540 舒享版的 132 kW，以及 590 悦享版&激光雷达版/ 540 悦享版&激光雷达版的 180 kW，零百加速分别为 9.1 秒/ 9.6 秒和 6.3 秒/ 6.6 秒。
第二张牌，前排双零重力座椅（除最低配外，限时 4,000 元选装）。通常来说，在这个级别有座椅通风已经很到位了。零跑 B 系列直接把 10 点按摩、吸风式通风全给你了。124° 零重力角度、4 向电动腿托可按需选择。
第三张牌，AR-HUD。除最低配外，B01 搭载 50 英寸、B10 搭载 55 英寸虚实融合抬头显示，16,000 nit 的亮度保证强光下的清晰度。因为 C 系列改款时朱江明总一句「用过就回不去」，于是它同样出现在了 B 系列上。
第四张牌，就是旗舰 D 系列下放的 17.3 英寸 3K 中控屏。零跑 B01 & B10 也标配了高通 8295P 座舱芯片，保证了车机的响应速度和流畅度。
过去 11 万元买车，还在纠结有没有座椅通风；现在同样的预算，已经开始讨论激光雷达和端到端领航辅助。因为只需要增加 1 万元，就能得到 128 线激光雷达、高通 8650 芯片。这样一来，就能实现「车位到车位」的辅助驾驶功能。
再来分享一个小细节，零跑 B10 的轮胎居然是前窄后宽的规格，为啥这么搭？这就要说到零跑背后的中欧团队联调、50：50 轴荷比和 LMC 运动融合控制。前轮窄，转向更轻巧；后轮宽，高速过弯抓地力更强。说到底，它底子里的驾驶质感，已经脱离了「够用就好」的廉价逻辑。
为什么总是零跑？
问题来了。在原材料成本上涨、行业利润普遍承压的情况下，零跑为什么还能继续往 10 万元级车型里加东西？这是我在群访中抛给零跑的问题。
曹力给出的答案，依然是「全栈自研」。按照零跑的口径，目前占整车成本约 65% 的高附加值核心零部件，已经实现自研自制。公司建成和在建的零部件工厂达到 17 座，覆盖电池、电驱、电控、域控制器、车灯、座椅等环节，连钢材都开始统一采购、自己裁剪。
这套体系真正省下来的，不只是供应商利润。域控制器、电驱、电控、电池包从自有产线下线后，可以直接进入总装；平台和零部件通用率提高以后，一项新技术在高价车型上完成验证，再向下适配 B 系列，速度也会更快。
零跑的自研也不是「什么都自己做」。B 系列使用的座舱和辅助驾驶芯片都来自高通，电芯也有外部供应商。零跑更接近于把能够产生规模、成本和集成优势的环节抓在手里，对投入巨大、技术路径还在快速变化的部分，继续使用成熟供应链。
所以，与其说零跑的优势是「全都自研」，不如说它知道什么值得自己做，什么没必要硬做。曹力在群访中用了一句很零跑的话来总结这套逻辑：一项技术在 C 系列或者 D 系列上验证成熟，就立刻下放到走量车型。
「成熟了以后马上可以梭哈，不用等。我们不是挤牙膏的企业。」这句话其实比「友商一年才能追上」更重要。
别人需要重新采购、议价、适配、测试的东西，零跑可能已经在同一套平台和供应链里跑过一遍。配置可以被抄，技术下放的周期没那么容易抄。
不过，这里还有一盆冷水要泼。零跑 2025 年第四季度毛利率确实达到 15.0%，但 2026 年第一季度已经回落到 9.4%。公司给出的原因之一，就是产品结构变化和平均售价下降。
换句话说，零跑的成本体系确实让它有能力继续往下卷，但这并不等于利润压力已经消失。相反，全新 B 系列真正要证明的是：配置继续增加、价格继续往下压以后，零跑能不能靠更大的销量，把毛利率重新拉回来。
写在最后
上半年，零跑全球交付 356,487 辆，海外出口近 10 万辆，新势力双料第一。但徐军在群访中也承认：「跑赢了竞品，跑输了自己定的指标。全年百万目标悬在头上，下半年月均必须突破 11 万辆。」
B 系列是完成这个目标的中流砥柱。目前，B01 与 B10 全球累计销量已超过 25 万辆，B10 在德国助力零跑跻身中国品牌前三，在意大利连续六个月纯电销冠。过去的成绩，证明B系列已经是零跑的走量支点。但要把月销量再往上推一个台阶，仅仅保持「同价位配置更多」还不够，零跑需要把领先幅度拉大到消费者一眼就能看懂。所以才有了这次近乎饱和式的增配。
「友商今天开始追，明年才有机会集齐」，看起来是在喊话对手，其实也是零跑给自己上的压力。
当年轻人拿着 10 万出头的预算，已经能在 B 系列的主销版本里选到 800V、3C 快充、零重力座椅、8295P 座舱、AR-HUD 和激光雷达，10 万元级纯电车的及格线，确实又被往上推了一截。
至于友商到底需要多久才能追上，硬件配置也许用不了一年。但零跑能不能一边冲击百万销量，一边把毛利率重新拉回去，接下来两个季度就会给出答案。
