*作者：王煊
如果将中国新造车领域的三家头部企业组成一个尖子班，那么一门心思服务用户的蔚来是最勤快的那个，产品定位准确的理想是看待问题思路最清晰的那个，而小鹏是最没存在感的那个……
所以小鹏从入局造车行业开始就在不遗余力地找存在感，小鹏 G3 上的头顶行车记录仪就是最好的例子。那时的小鹏属于初创公司，难以从全局出发攻克智能化难题的他们选择先从自动泊车出发，找准发力点逐个击破技术难关的做法是没错的，也更容易放大品牌在消费者心中的形象，同时也是在市场中寻找存在感的一种手段。
小鹏 P7 是款相对成功的产品，P7 之后我本以为小鹏的产品会逐渐步入正轨，但不知为何，在 P5 上面我又看到了那个青涩的小鹏。
关于定位
小鹏 P5 的造型决定了他们绝不会在定位上做文章，因为小鹏 P7 上的造型优点它一点都没学来。车灯下侧的两颗激光雷达会让人误以为是雾灯，设计师还用了一个不明所以的三角形元素将激光雷达圈在其中，好似传统燃油车进气道。不仅没有小鹏 P7 前脸的整体感给人带来的视觉冲击，还带着一股浓浓的「文艺复兴」气息。总结下来就是设计越来越回旋儿。
毫不夸张地讲，如果车头换个广汽埃安、几何、北汽的车标倒也顺理成章，一旦提及定位，小鹏 P5 便会因为一张大众脸而淹没在众多竞品当中。所以发布会上小鹏对 P5 产品定位只字未提，强调最多的四个字只是「同级领先」。
关于那些存在感
虽然本场发布会透露的信息不多，但最主要的一点莫过于车上的两颗来自大疆的激光雷达。小鹏称 P5 将会是首款搭载激光雷达的量产车，但交付时间要到今年第四季度。激光雷达在小鹏的辅助驾驶逻辑中主要负责处理 corner case，也就是极端情况，所以与激光雷达一同到来的还有小鹏 Xpilot 3.5 系统，这款系统带来了 NGP 的城市使用场景。
高速发展的互联网产业推进了自动驾驶的发展，也催生出了庞大的外卖行业，所以目前中国的城市路网状况对于是发展高阶辅助驾驶系统的死穴。小鹏 P5 上的两颗激光雷达也是为解决城市中复杂情况而准备的，在紧急情况下识别障碍物的能力更强。与蔚来 ET7 的顶置激光雷达不同的是，小鹏 P5 上的两颗更靠下，顶置雷达视野好但单颗雷达覆盖的范围和视角广度不如小鹏 P5。
至于城市场景下的领航型辅助驾驶，目前因政策原因，车企依然无法拿到城市路网的高精度图，小鹏的 XPilot 3.5 则是基于辅助驾驶地图来打造的产品，具体使用感受如何还是要等到实地体验后再下结论。
不得不说的是，这次小鹏又犯了一个与 G3 降价相同的错误。小鹏 P7 车主还在为开放 XPilot 3.0 的 NGP 而欣喜若狂的时候，定位更低的小鹏 P5 上却率先搭载了激光雷达，这点很可能会影响小鹏 P7 车主对品牌的忠诚度，和 P7 后续的销量。虽然技术发展日新月异，车企不得不紧跟潮流才能立足市场，但在产品规划方面还是要有明确的主次逻辑，否则重伤竞争对手的同时，也伤害了自己的用户。
激光雷达怒刷存在感之后，最为汽车行业新鲜力量的小鹏还想着做点什么突出自己与传统车企产品的差异，于是就有了以下三个产品点。
先来说有正向的吧。睡眠模式和影院模式，这两个模式都是从特斯拉露营模式上延伸下来的功能。在车辆静止时，电动车的优势在于它不用像燃油车那样必须着车才能带动空调设备，也不用担心不着车电瓶会馈电和发动机的噪声干扰，所以电动车的这个特点更利于用户在车辆停止状态下展开车内活动。
小鹏抓住这一特点打造了 P5 上面的睡眠模式和影院模式。小鹏会在 P5 上提供前装床垫，配合放到的座椅在车内铺开一张床，床垫可以进行便捷收纳。同时，用户可以通过语音开启睡眠模式，车内多个硬件会随之反应，比如放下遮阳帘，开启舒缓的音乐等。
影院模式中，小鹏 P5 的前排座椅会放倒与后排座椅拼在一起形成一张舒适的躺椅，同时在前排的位置会自动发下一块前装幕布。这两个模式下用到的所有硬件都是联入车内生态的，所以用户使用起来会非常便利，并且全部支持语音控制。
再来说说画蛇添足的吧。第一项就是全场景语音功能，与车机内的「所见便可说」不同，小鹏的全场景语音系统是跳脱车机外的功能，理论上可以覆盖车内的部分硬件。发布会上展示的一项功能是语音控制辅助驾驶，比如驾驶员可以再辅助驾驶模式下说：「你好小 P，向左并道。」车辆会通过语音指示完成并道操作，但这项功能真的很鸡肋，本来播一下转向灯就能完成的操作，却还要唤醒语音助手再下达指令。
不只是语音控制变道，在复杂的路况下，无论车还是人操作时间只有短暂的几秒钟，语音控制辅助驾驶绝对是在浪费时间。不过，全场景语音控制会是未来的趋势，但提高便利性的前提一定不是耗费更多的时间。
这次 P5 虽然没有带来头顶行车记录仪，但他们与大疆合作配备了可联入车载的无人机操作系统。当然，无人机联入车载时也可以通过语音控制，我的观点与上一个产品点一样，同时认为车联无人机只是个噱头罢了。
总结
小鹏 P5 与 G3 是同平台的产品，与 G3 不同的是，轿车并不好做出溢价，所以小鹏这次的产品决策是用科技和功能性配置来补充溢价。
其实 P5 的市场前景还是比较明朗的，因为它的空间的确是同级别中最大的。对于家庭用户来说，将空间做大肯定没毛病，结合多种场景模式不难俘获消费者的芳心。同时，大空间也可以让 P5 成为网约车司机的选择。至于更多的信息，还要等到上海车展时再揭晓。
