在欧洲严格要求的法规下，很有意思的事情，在不依赖于新能源汽车的条件下，丰田单独依靠 HEV 把自己的排放指标牢牢压在了要求线上。而大部分欧洲车企在 2021 年的法规下，都离要求有很大的距离，具体的内容我们可以仔细来对比下。
1-2 月份排放的情况
如下表格所示，目前排放最好的是 BMW，当前 NEDC 状态碳排离目标值有 - 3 克的（宝马达到这个良好的成绩是建立在 PHEV 渗透率达到 16% 的条件下），而当前大众的缺口比较大。
这个状态是目前大众的新能源汽车渗透率在 12%（BEV 和 PHEV 各 6% 的条件下），相比较而言丰田目前新能源汽车渗透率只有 3%（BEV 1% 和 PHEV2%）。我们能看到当前欧洲的企业的玩法需要本身燃油车具备低排放，否则只能靠更高的新能源汽车的渗透率，比如起亚有 22% 的新能源渗透，排放差 1 g；而现代只有 11% 的渗透，就差了 8 g。从这个表里面看到，唯一新能源汽车比例特别低，而处在有利的位置就是丰田，它是怎么做到的呢？
丰田的 HEV 打法
丰田去年在欧洲销售了 99.3 万台，今年第一季度开头也是不错的，市占率从 2020 年的 6% 提升到 6.6%，拉高到 28.7 万台（没受到芯片限制太多）。在两个数据里面，我们看到混动的数量非常高，去年销售了 52.9 万，而 Q1 也卖了 15.9 万台 HEV。
丰田在欧洲已经超过一般都是 HEV，总体来看混动的比例达到了 55.33%，其中在西欧的混动比例为 67%，在东欧渗透率比较低只有 27%。但是这个数字是非常高了，所以在碳排的角度，丰田能够达到非常高的比例。从具体的车型来看：
中小型车：包括 Yaris 和 Corolla 两款还保留金 13 万的燃油车，在 C-HR 这样的小型 SUV 上面几乎实现了全面混动化；在 RAV4 这样的紧凑型 SUV 也实现了 HEV 超过燃油车的状态。
中大型车：中大型车，其实是丰田做混动比较慢的区域，在这个领域欧洲车企的打法是做了很多的 PHEV，事实上通过配置大电池整体的做法也比较合适。
这样的情况，在 2021 年 Q1 继续得到了加强，为了让上面的表格进行可视化，从这个图形可以看得很清楚，尤其是随着 Highlander 的混动化，丰田在中大型车上导入 HEV 的做法，也开始逐步兑现。所以从整体来看，丰田在欧洲的 PHEV 和 BEV 的比例是非常低的，
而雷克萨斯在欧洲的渗透率则提到到 62%，其中西欧达到了 92%（这个约等于都是卖混动的版本），这个打法确实对于碳排有确切的数据。
小结：
从丰田的案例来看，在严格的排放过程中，要么快速推进 BEV 的高渗透率，要么坚决执行高比例的 HEV，这个有点全系转换的味道，没有 50% 以上的基础，整个效果并不好。所以我们能看到未来 2-3 年，中国的燃油车出现大比例的混动化以实现燃油负积分的抵消。
