写完昨天的文章以后（我更愿意把这个系列称为随笔），还是引发很多的讨论。我觉得汽车好卖与否，首先还是取决于定位，重点是 ID4 这个系列在所在细分市场是否有品牌和产品力的支撑。而拆解到产品力层面，逐个需要从消费者层面去思考：
三电，续航和加速体验是否达到预期？这个其实虽然我目前在这个领域，不得不承认从 2018 年到现在几年的发展，除了 800V 系统层面上有差异，在 400V 系统上这块完全被拉平了，一句话除了快充速度以外几乎没有差异化
屏幕，这是我们今天这篇所要探讨的部分。周五见了一位很好的朋友，从切入汽车电子到真正选择汽车里面的屏幕生意，时来运转风口来了。当下，一台智能汽车好不好，消费者进入车里面第一眼看到的就是屏幕。这个和你回家看到你的家里电池大不大是一个概念（或者在智能手机发展初期，掏出手机的屏幕尺寸决定价位一样）
回到 MEB，在整体企划中，大众之前给我们汽车产业的印象是要搞一番大事业的，在这里面三大域控制器之一的 ICAS3 配上 VW.OS，让汽车行业里面对它期待不已。实际的效果 12 英寸中控屏与数字仪表的悬浮双屏组合，再加上增强现实抬头显示技术，整体的体验基本和之前的 MIB3 几乎一致，而整个软件系统的效果，和当下新造车企业的玩家提供的体验，反而在实际感受上让消费者感到存在代差。我其实想聊这个问题，信息娱乐系统的设计要背锅么？
在大众发布的《The ID.4 New Model Overview》，主要介绍了这个 ICAS3，这是 MEB 系统里面三个主要域控制器之一，也是当前在车上部署的一个围绕信息娱乐系统的控制器。这个控制器通过 LVDS 输出信号给 J685 的液晶屏，输出信号给 J1254 的显示模块和 L385 的显示灯带。
这里最先挑战人的还是这个 5.3 寸悬浮式液晶仪表盘，由于整体 MEB 的设计都是极简风格，这个 UI 的布置和信息的显示就显得特别简单。如下图所示，ICAS3 的 LVDS 直接驱动这个模块，而且显示的信息信息包括里程、车速和挡位。
总体来看，我们看到其实大众在 MEB 的设计之初，是想要在 MQB 上走一步，但是没有预判到其实消费者对于汽车屏幕的期盼，其主观印象重要程度能直接决定这台车是否有豪华感是否是智能汽车的标志之一。
换句话来说，智能座舱里面最贵的以后就是屏幕。各种前后联屏和后座的显示，配上各种音响效果，直观显示的那部分以后是市场推荐智能汽车里面最 C 位的。
第二重要的就是 ICAS3 这部分的主控芯片选型，这个我想在假期以后从框图开始整理当前智能座舱的主要芯片选择和功能分配。
小结：简单来说，模块化迭代的 MEB 系统，在仪表盘、中控屏的选择上给人的直观感受就是偏保守的，在座舱控制器的迭代方面也不够与时俱进（现在要么和高通站在一起，要么和 NV 站在一起）。
备注：智能汽车时代，写公众号着眼的目标也会有差异。对于车型的智能座舱和智能驾驶这部分，比起三电部分更能决定车辆是否具备吸引消费者，这是非常确定的事情。以后有空的时候确实要多花时间做一些梳理，否则论据不够，没办法得到一些结论。
