作者：邱锴俊
何小鹏抛出 「15 万以下做不好智能汽车」 的观点，引起不小反响。不过，何小鹏言行一致。它的第三款车预售价在 16 万以上。
7 月 17 日，粤港澳车展开幕。小鹏汽车在展会上宣布，小鹏 P5 正式开始预售，推出 460G、460E、550G、550E、550P、600P 等六款车型，新车预计在 9 月份正式上市。
六个车型型号中，数字代表续航，字母则代表智能水平。G 代表普通版，E 搭载 XPILOT 3.0 硬件，P 则搭载 XPILOT 3.5 + 双激光雷达硬件， XPILOT 3.0 软件和 XPILOT 3.5 及其升级服务需另行购买。六款车预售价 16-23 万。
小鹏 P5 是继小鹏 G3、小鹏 P7 之后，真正意义上的第三款车。小鹏汽车副总裁李鹏程说，这款车是要跑量的。
确实，一晃小鹏汽车成立已经 7 年，首款车已经上市近 3 年，该到走量的时刻了。
这是一个重要的关口，意味着智能电动汽车，走出尝鲜者的市场，而开始进攻普通消费者。
这不由得让我想起，2006 年，马斯克为特斯拉拟定的 Master Plan：
Build sports car（造跑车 ——Roadster）
Use that money to build an affordable car（用赚到的钱去做一款便宜些的车 Model S/X）
Use that money to build an even more affordable car（用赚到的钱去做一款更便宜些的车 Model 3/Y）
这一计划的逻辑是，几乎所有新鲜科技都是由富人先享用的。一方面是高昂的研发成本，另一方面是供应链、生产还没有规模，需要逐渐降本，所以只能从贵的开始做，用富人的钱打开局面，维持研发、降低成本。
从现在看，特斯拉已经基本实现了这一计划。Model 3 大获全胜，已经走进了普通家庭。关键点就是，Model 3 将售价降到 3 万美元，进入了美国普通家庭购车价格区间，在中国则还属于高端、豪华车的售价区间。
现在小鹏汽车面临跑量的挑战，希望寄托在小鹏 P5 身上，因为这也是一款想走进家庭的车。但是小鹏汽车先做了 G3，然后用 P7 上攻，P5 预售价 16-23 万，又往回打，似乎没有章法。
小鹏 P5，能帮助小鹏汽车跑量吗？小鹏汽车，有没有 Master Plan？
小鹏 P5：可能是划时代的车
小鹏 P5 最大亮点，就是高配版将搭载两颗激光雷达。
此前，虽然奥迪 A8 已经搭载了激光雷达。但是小鹏汽车一直说自己是首款量产搭载激光雷达的车。从现在预告的信息来看，小鹏 P5 确实可能是首款充分应用激光雷达的车型。
小鹏 P5 的 550P、600P 两个版本搭载双激光雷达和 XPILOT 3.5 其他硬件（5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 个自动辅助驾驶摄像头、1 套亚米级高精定位单元），并可以选配 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统。
在激光雷达的帮助下，小鹏 P5 将成为全球首款具备城市 NGP（Navigation Guided Pilot, 自动导航辅助驾驶）功能的智能汽车，NGP 的适用范围也将从高速 / 快速路扩展至城市道路，一步一步朝着更加智能的自动驾驶方向努力。
城市 NGP + 高速 NGP 的实现，基本上等于 L3 级别自动驾驶较大范围的落地 —— 也就是在很多场景下，你可以脱手驾驶。
从这一意义上说，小鹏 P5 可能是划时代的车型。在它之后，不仅小鹏其他的车型也会搭载激光雷达，具备城市 NGP 的功能。而且，极狐、蔚来、智己等品牌搭载激光雷达的车型也将接踵而来，并具备类似高级别的自动驾驶水平。
小鹏 P5 的 460E/550E 这两个 「E」 级智能的车型，则配备 XPILOT 3.0 硬件，拥有 5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 个自动辅助驾驶摄像头、1 套亚米级高精定位单元。
小鹏 P5 的 E 和 P 两个智能级别的车型都标配 XPILOT2.5 软件，可以通过购买软件服务升级至对应硬件级别的 XPILOT 自动驾驶辅助系统。
而小鹏 P5 的 460G 和 550G 两个 G 级别的车型，没有搭载任何智能驾驶的硬件和软件，不过在智能座舱方面也是 Xsmart OS 3.0。智能座舱是小鹏无论什么车型都有的配置。
小鹏的智能汽车门槛：17 万元以上
作为智能汽车两大功能之一的智能驾驶的缺失，使得小鹏 P5 的 G 版本都不能称之为智能汽车。
以小鹏 P5 两个 E 版车型论，小鹏 P5 智能汽车的预售价要到 17 或 18 万起。
7 月 9 日，小鹏刚刚上市了 G3 改款车型 G3 i，售价 14.98 万 - 18.58 万。同样地，带智能驾驶辅助功能的最低配，G3 i 460N，售价是 17.2 万元。
也就是说，小鹏汽车全车系 15 万以上，全车系智能车型 17 万以上。
这样的价格区间，会不会影响它跑量呢？
从中国汽车消费结构来看，16 万以上，只有三分之一不到的市场份额。小鹏汽车等于选了一个相对较小的市场。
2016-2019 年中国市场汽车销售价格结构
不过，从现阶段来看，这样的价格区间定位没什么问题。小鹏汽车所谓的 「跑量」 毕竟也不会是多么大的量，就拿现在最畅销的特斯拉和上汽通用五菱来说，最好的月份，不过一个月 3 万左右。
智能电动汽车的渗透率还很低，考虑是哪个基盘，意义还不大。如果确实要挑的话，马斯克 「Master Plan」 的逻辑告诉我们，高端车更可能先电动化。而且，16 万以上车型的份额，在不断增长。
关键还是产品。
小鹏 P5：不对标任何车型
粤港澳车展上，小鹏汽车也正式公布了小鹏 P5 的定位：「百变舒适智能家轿」。
这一定位中，传统家轿的一大特点 —— 空间，被进一步赋能，成为 「百变空间」。
尽管小鹏 P5 看起来还是个油改电，但是实现了纯电底盘才有的大空间。小鹏 P5 的车长 4.8 米，但有 2.768 米的轴距，使得后排乘坐的腿部空间相当宽裕。
但是，小鹏 P5 并不是仅仅提供一个使用面积，而是根据很多用车场景，借助 Xsmart OS 3.0 等智能功能，将它打造成一个智能空间。
比如，根据娱乐场景，提出 X-Play 模式，根据睡眠场景提供 X-Sleep 模式，根据户外场景，提供 X-GO 模式等等。
光是定义了家庭这一用户群还不够，还要通过场景，来进一步细化目标用户，同时也提供相应场景的功能和体验。这是同样作为家轿、提供了大空间的小鹏 P5，和其他家轿的根本区别。
「百变舒适智能家轿」 中，小鹏坚持了 「智能」 定位，继续打智能牌。这款车没有因为家轿定位而在智能化上面采取保守姿态，而是仍然扛起了探索职责，将全行业没怎么用的激光雷达首个搭载，也还要挑战城市 NGP 这样的功能。这一点，体现了小鹏汽车的坚持。
这样的创新和坚持背后，体现了小鹏汽车什么产品定义策略？
「我们的车是没有对标（车型）的。」
小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠，在粤港澳车展前几天的一个媒体沟通会上说，「我们是比较逆天的创造一个品类出来：智能能力出众，同时可以满足家庭用车的需求。」
在汽车市场增长的红利时代，汽车厂开发车型通过对标方法，就能够赚钱了。但是，如今中国汽车市场已经四连跌。汽车厂必须精准定位用户，并为他们打造超前的产品。
小鹏 P5 这款车，一方面虽然定义为家轿，似乎和很多很多车型定位重合，但是另一方面，它是喜欢新潮科技的家庭打造家轿。
如果静态地看，一辆家轿需要大空间，需要安全。但是动态地来看，越来越多互联网原住民也组织了家庭，他们对于家轿的预期是不一样的。
智能驾驶、智能座舱加持下，车内空间除了乘坐，还是休闲、娱乐、睡眠等的空间。他们内心里隐藏了让汽车智能起来的需求，但是没有被发掘，连他们自己都未必知道。
在前面提到的沟通会上，有媒体同行说，小鹏 P5 应该是为家庭的；也有媒体同行说，应该是先锋的。我说，应该是先锋家庭的吧。
李鹏程开玩笑说我在和稀泥。但是我认为，就是如此。
我理解，当汽车进入汽车智能电动时代之后，定义产品的公式是：用户 + 场景。
「+ 场景」，不是对于前面用户的所有场景进行设计，而是通过场景，进一步筛选用户，进而实现用户精准区分，和用户需求的捕捉和预测。
这种产品方法论，可能就是小鹏汽车赖以上量的 Master Plan 吧。
