首先非常感谢 42 号车库能给我这次机会深入的试驾和了解小鹏 P7 这款车。
关于车型，我拿到的是小鹏P7的超长续航至尊的试驾车，也就是续航里程NEDC 670 公里的这款，其中音响是带了只能音乐座舱增强套件的，在车前舱有可以升起的丹拿音响，同时轮胎也是加 5000 的 19 寸米其林轮胎。
行程：在知道得到这次一周的长试驾后，我立马安排了行程，第一天从浙江出发，去厦门，在厦门呆 2 天，然后出发去漳州的东山岛，在东山呆 2 晚，然后送 LP 回武汉，我再开回上海归还车辆。后来由于疫情的关系，浙江出发直接去了福州，在福州呆了一晚后直接杀去东山岛游玩了 3 天后回了武汉，然后修整一天后返回上海。
图一和图二显示的是出发的里程和最后归还车辆的里程，其中有接近 300 公里由于疏忽没有拍照，总里程将近 3500 公里。好了，行程介绍完毕，现在来好好说下对于 P7 这款车的试驾感受。
P7 的外观作为轿跑设计，侧面溜背设计无比“性感”。将 3 米轴距，加上 5 米车身，第一眼震撼冲击可想而知。正面灯带也很有设计元素，贯穿 LED 灯提供了多种灯语，配上宽阔前脸，隐藏式门把手，揣着钥匙走近时自动弹开，尾部腰线也非常迷人，贯穿式尾灯设计与前灯相呼应，所以在外观上，P7 与特斯拉的 MODEL 3 不相上下，甚至更漂亮。因为在空间上，P7 要压过一头不止（个人看法）。
内部设计方面，整体中控内饰可以说设计恰到好处，双屏设计保证过了使用体验和视觉冲击，材质用料即显高档又不复杂浮夸。尤其是丹拿的升降音响和整车对于 NVH 的控制，对于 P7 这样的无边框车门的设计，在任何路况下，车内的噪音控制都不在 BBA 之下。当然了也有不足之处，P7 的两边后视镜没有和中央后视镜一样做到防炫目的设计，有点缺憾。另外，中央扶手箱的无线充电板的功率太低，感觉充不进电，本人感觉可能是温度过高，冲的还没用的快，希望可以在无线充电处设计一个空调通风口。当然了，还要重点强调一下 P7 的座椅，座椅的皮质用料很不错，包裹性也很强，这次行程下来，可以说一天开 1000 公里以上，人都不会感觉到腰酸背痛，此外希望副驾和主驾一样也可以有通风功能，因为现在这个功能对于夏天来说的确是刚需的刚需。最后就是后备箱没有电动了，这个有点鸡肋，现在 10 万左右的车型都有配了，这个功能都没有实在有点说不过气哈。
好了，接下来说到驾驶的感受，全程高速驾驶，车速都是顶着限速 120 左右，空调设置为 25 度，风量 2 档，2 个成人。满电情况下，NEDC 是续航 670 公里，全程是用 NGP 行驶，P7 的调校基本是偏舒适的，加上米其林轮胎的加持，还有 brembo 卡钳,在驾驶上给人很强的信心，可以很负责的说一点不虚 BBA 。另外小鹏在自动驾驶方面确实做的很不错，高速上非常智能，在不是极限的车况条件下，完全可以做到全程人工不干预，所以非常推荐有意向买 P7 的小伙伴一定要选购至尊版，不要让自己将来后悔哈。当然，因为这次行程通过福建省的区域，山路隧道比较多，所以在 NGP 的情况下，车子在快到隧道口的情况下会一下子从车速 120 或者 100 的速度直接降到 80 ，殊不知，在福建省内，很多隧道的通行限速是100码，所以经常在降速后，遭到后车的喇叭和闪大灯…..当然了，这可能也不能怪自动驾驶，我怀疑这个情况也和车机的导航软件有联系，因为软件内设置此路段限速是在 80 码。希望小鹏公司能够针对这个情况作出改善。
关于电耗的情况，在高速上压着限速跑，100 码或者 120 码的情况下电耗在 16.5 到 17.2 KWH/100KM，因此整个行程下来，从满电情况下到车子跑到 0 的情况下跑 380-420 公里是完全没任何问题的，我一般都是选择高速跑 350 公里左右，然后里程表基本剩余还有 120 公里左右去进行补电。所以作为结论，P7 这款车的电池很扎实，在高速上压限速跑，实际里程应该是表显选择 WTLP 情况下再打 7.2 折以上，一般满电情况下 WTLP 显示是 570 公里。当然了，如果是市内行驶，里程随随便便就是1：1。在此还要表扬一下P7 的空调系统，相当给力，24 度的情况下都感觉冷，有时候都需要设置到 26 ，还有，希望后期P7 的改款车能够把空调设计成分区，这样的话就能更好的照顾到每个座位上乘坐人的感受。
至于车机系统，目前的车机已经更新到更好的版本，已经可以做到非常智能，可以连续收听下达的指令并完成。所以这也是目前越来越多的国人开始买国内新能源车的原因，好用，智能化。对了，还有个不足之处忘记说了，P7 的方向盘设计的确很不错，也有真皮包裹，但是方向盘里的操控按键个人觉得还是设计成滚轮的好，现在的指压式经常会发生操作失败或者误操作，所以希望可以改进。
最后总结，P7 智能，舒适，安全，省心，开了电动车真的是回不去了。
