昨天小鹏 P5 正式公布价格，同时进一步地公布一点电池系统的细节，我根据收集到的数据做一些整理。
从总体来看，这一代的电池是小鹏从 G3 圆柱、G3 方壳标准模组到大模组 CTP 的一次迭代。
电池系统
在新闻稿里面，小鹏 P5 采用最新自研的安全电池，不仅具有 - 30℃~55℃的超宽温度范围，和最高等级的 IP68 防尘防水能力，同时在电池包的结构安全上，还集成了护板装甲防磕碰。在小鹏的环评信息中，披露了这么几个数据：
磷酸铁锂 55.9 千瓦时，分成三个公告号，对应 450、460 和 470 公里，电池的型号是 TPLi0555-393 / 宁德时代新能源科技股份有限公司；
三元 66.2 千瓦时，分成两个公告号，对应 535 公里和 550 公里 ，电池的型号是 TPLi0662-381 / 宁德时代新能源科技股份有限公司；
三元 71.4 千瓦时，分成两个公告号，对 570 和 600 公里，电池的型号是 TPLi0714-382 / 宁德时代新能源科技股份有限公司；
备注：这个型号和能量几乎是一一对应的。
下图的设计方式，是 8 个双排大模组，根据下面这张图似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。在下面的图里面，一整块非常完整的水冷板是比较鲜明的特点。
从渲染图来看，这个电池系统的 BDU 保持了一定程度的修改，特别是高压连接器锁在了电池壳体上，然后和 BDU 相连。
从目前发布的信息来看，也没有特别的注意点。根据其他渠道的信息（我看了那个电池包的外形图，似乎和这个差异还是挺大的），后续 P5 这个电池系统可能会有一个升级的换电版本，是往上开口的，电池系统比这个略小一些。
用户需要什么里程
我把小鹏 P7 的不同版本的上险数据给拉出来了，在设置比较均匀的价格梯度后，如下图所示，铁锂 60.2 近 500 公里的需求目前大概在 1500 左右，和 586 公里的中里程版本相近，而 670 公里的长里程版本是需求的主力，大概在 3000 以上了。
在所有的车里面，特斯拉是比较极端的，如下图所示，在极端的价格配置下，就变成一边倒的铁锂版本了。
在小鹏 P5 的 8 月有限的上险数据里面，分布和 P7 相似，也是 71.4kWh 占了大头。
小结：从当前国内的电池系统设计来看，大部分的设计都趋于相同，因为都是宁德时代在主导整个设计方向。目前竖着排布的电芯都是一个做法。我目前感兴趣的点是，在不同的谱系里，铁锂的渗透率会有多快？这个需要分车型和分级来讨论。
