2021 年9 月 24 日下午，中国重庆，蔚来公布了旗下首款轿车 ET7 的最新风阻系数：
0.208
相比在今年 1 月份 NIO Day 所宣传的 0.23，风阻系数进一步降低了约 10%。
首先，我们需要正确认识一下风阻系数：🔗信息来源：风阻系数，你真的懂吗？
这样的数据，让蔚来 ET7 的风阻系数成为了仅次于奔驰 EQS，并于特斯拉 Model S Plaid 相同，并列榜单第二。而三周前刚发表中汽研认证的 0.21 风阻系数的智己 L7，以 1% 的差异屈居国产车型第二，而国产车第三则是广汽埃安的 Aion S Plus。三辆中国品牌的车型上榜，也证明了自主车型对空气动力学的追求以及这方面的技术实力，已经追上了世界顶尖水平。
为了确保换电过程顺畅，蔚来的白车身强度需要比其他电动车更高，以减少扭曲和变形。加上换电导致的电池空间占用，ET7 相比相似级别的电动车明显更重且外形更厚实。在这样的情况下能做出 0.208 的风阻系数，是非常不容易的。低风阻系数对于补能效率更低且高速能耗更大的电动车，可以说是非常重要。因为它对续航能力有着决定性的影响。
蔚来 ET7 由来自三大洲的蔚来工程师联合开发，蔚来空气动力学团队历时 2 年，通过 800 余次空气动力学仿真模拟以及 120 小时的风洞测试。
空气动力学团队在非常早期的阶段——产品定义和前期造型选型阶段，就介入了研发。在满足人机工程和舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等设计细节。
车顶超远距高精度激光雷达和两个 800 万高清摄像头的「瞭望塔」式布局拥有更优秀的探测范围，也是自动驾驶时代的汽车外观设计的一个新的趋势。同时，这样的突起物对空气动力学也是一个巨大的挑战。空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。
此外，ET7 还全系标配主动式进气格栅，可以更好地平衡散热和降低阻力的需求。可以降低离地间隙的空气悬架，也有助于降低高速工况的风阻，减少电耗。底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，也是对细节的精益求精。
关于 0.208 这个数字，据蔚来工作人员证实是配备图中同款的轮毂并在其旋转的情况下获得的。我们也期待蔚来尽早公开中汽联的相关认证，让 ET7 中国第一的名次得到实锤。
🔗信息来源：蔚来
