作者：James 杨建文
9 月 27 日，MINIEYE 推出其自主研发的 MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案，这也意味着 MINIEYE 正式跨入智能座舱领域。
而在此前，MINIEYE 主要布局的方向是自动驾驶，今年上半年，MINIEYE 在 ADAS 领域的累计出货量已达到 22.8 万套，去年同期 6.6 万套，同比增长 245%。按照官方说法，「全年 ADAS 产品有望突破 50 万套。」
不过，MINIEYE 并不是一时脑热。MNIEYE 智能座舱事业部总经理杨一泓透露，早在 2016 年、 2017 年 MINIEYE 就感知到了这样的需求。
MINIEYE 认为智能座舱会成为自动驾驶技术以外，推动汽车行业变革的又一「增量」。
「在未来相当长一段时间里面，智能汽车将处于「人机共驾」的状态。原因很简单，全自动驾驶难以在短时间内一蹴而就，更多时间内依然是一个渐进式跨越，这里智能座舱扮演了非常重要的作用，我们认为自动驾驶和智能座舱两者之间是高度连通的，很难完全解耦。」
也正是基于这样的考量，MINIEYE 决定迈入这个行业。而此前在智能驾驶相关方面的技术积累（比如视觉感知）也能帮助 MINIEYE 去更好的设计座舱。
2017 年，MINIEYE 就开始了智能座舱的研发，2019 年，MINIEYE 把座舱团队正式升级为座舱事业部，重要性又提升了一级。
目前 MINIEYE 在北京、上海、深圳均设有研发团队来持续推动舱内技术的产品研发迭代。
I-CS 座舱感知方案
这是这次发布会的重点。
I-CS 方案基于计算机视觉技术与人工智能打造，包含驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）、物体识别与人车交互系统等功能，具有高精度、高效率、高鲁棒性等核心优势。
目前绝大多数智能座舱所遵循的是一种「被动逻辑」，即人找服务，现在 MINIEYE 想要做的是「看见用户需求，主动决策」。
于是，MINIEYE 提出了 I-CS，这套方案会针对五大应用场景提供主动式服务：无缝入车、安全接管、疲劳监测、儿童看护以及多人娱乐。
无缝入车：当用户靠近传感器时，无需动作配合，即可快速完成活体判断并进行身份识别，主动为用户打开车门，快速登陆车机系统。
在这里，I-CS 采用无感式身份识别与活体检测技术，同时具备 2D 及 3D 摄像头方案，支持 RGB 图片与 IR 图片的交叉身份验证，可以判断是否有人用照片和视频对你的摄像头进行欺骗。
安全接管：I-CS 拥有两套视线方案，视觉感知精度可提升 3 倍，能判断驾驶员视线是否落在前方路面、中控、 AI 助手、内后视镜等 7 个注视区内。通过对驾驶员的注意力分析，确保在关键时刻，驾驶员能够及时接管自动驾驶状态中的车辆。
疲劳监测：针对个人驾驶场景，I-CS 打造了一套完善的且符合欧盟标准的疲劳监测系统，能够实时监测驾驶员头部姿态、眼睑开闭程度、视线方向以及眨眼频率等多维指标，同时 MINIEYE 根据不同行为特征对疲劳程度进行量化分级根据驾驶员不同的疲劳程度，及时进行预警或终止危险驾驶行为，减少事故发生。
目前，这个疲劳监测已经被运用到 10 万 + 台车上，在大量的真实环境案例获取过程当中，将帮助 MINIEYE 获取更多维度对于疲劳可参考的信息，更好的打磨算法，实现更精准的座舱感知。
儿童看护：I-CS 通过综合分析人脸属性、人体骨骼比例以及身长信息，能够准确判断成人与儿童。当识别到儿童，系统将主动触发儿童看护功能，持续对儿童进行状态、行为监测，并实时反馈给前排家长，提醒其采取必要措施。一旦有儿童被遗忘在车内，系统将提醒驾驶员返回，若长时间无响应则立即报警。
多人娱乐：I-CS 创新性地打通了前后排的互动空间，借助视线、手势、头部动作等多种自然身体语言的交互方式，可实现多人多位置便捷互动。在此场景下，智能座舱的功能权重不再局限于靠近中控的前排，舱内用户都能感受到智能座舱的主动式服务。
I-CS 的商业的模式也比较灵活，既可以提供纯软件算法，也可以提供软硬一体的解决方案，根据客户需求进行调整。MINIEYE CEO 兼创始人刘国清表示：「我们的定位可以是 Tier1 也可以往前走一步到 Tier 0.5，配合主机厂客户，深度参与到它们的整个智能座舱设计中。」
小结
对于 MINIEYE 来说，从自动驾驶跨入到智能座舱领域，其实也在意料之内。毕竟一直以来，MIINIEYE 在感知方面做的都不错。
在未来很长一段时间，汽车仍处于「人机共驾」的阶段，智能驾驶 + 智能座舱将会协同共生，甚至相互融合，创造更多可能性。
就拿驾驶员监控系统来说，虽然它在座舱内，但是却属于智能驾驶部分，而对驾驶员的面部识别，不仅仅可以用来判断驾驶员状态，同时也可以衍生其他智能座舱相关的应用，比如根据驾驶员状态适时提供服务，比如驾驶员抽烟时主动打开窗户。
所以说，对于 MINIEYE 来说，迈入智能座舱领域，实现了能力的复用，同时也扩大了能力边界，对于扩大营收、讲好技术供应商这个故事以及往后的融资都有很大的好处。
往后，智能座舱甚至也能带动智能驾驶相关业务的增量。就拿 I-CS 方案来说，已经拿下了超 30 个乘用车车型定点，其中一汽、东风、吉利等一些大的主机厂已经是有量产合作的客户。
就像刘国清说的那样：「以前只有一条腿（自动驾驶），现在自动驾驶和智能座舱协同起来，两条腿走路可以更加稳健，走得更远。」
对于 MINIEYE 来说，这又是一个新的开始。
