作者：陈坚立
当下的自主品牌，一次又一次给到了我们惊喜，凡是自主品牌的新车，在驾乘品质、机械水平、内饰质感等方面以压倒性优势战胜自主品牌。虽然自主品牌在 HEV 混合动力领域的起步较晚，但却丝毫不影响国产 HEV 混动车型的整体实力和表现，上周，我深度试驾了来自 WEY 的拿铁，它所搭载的 1.5T DHT 混动系统给我留下印象深刻。
拿铁，这是 WEY 品牌旗下第三款以咖啡命名的车型，它的定位介于玛奇朵和摩卡之间，与 WEY VV6 处于同一级别，目前，拿铁还未公布其相关价格信息，据官方人士透露，其起步价格或许会在 16 万元左右。
外观方面，拿铁的大灯、中网样式都继承了 WEY 的家族特征，试驾车选用的是熏黑风格套装，中网和保险杠饰条都改成了黑色，显得更加年轻，此外，还提供镀铬版前脸可选。
侧面窗线与前脸饰条颜色同步，都换成了黑色搭配。轮毂尺寸为 19 吋，配备的是米其林皓悦 4 轮胎，可以提升拿铁行驶时的静音表现。
尾灯样式与大灯相呼应，内部结构也相当一致，尾灯主灯组包含了刹车灯、示宽灯和转向灯，而倒车灯和雾灯则被隐藏到了下方长条状灯组之中。
尺寸方面，拿铁的长宽高分别为 4668/1890/1730 mm，轴距 2745 mm。
来到拿铁的内饰部分，首先能想到的形容词精致和豪华，共有魅力紫、动感黑、时尚棕、拿铁咖四种颜色搭配可选，本次试驾主要体验到了紫色和咖色两种内饰，从豪华的角度来看，个人更偏向于咖色，同时也显得更具质感。
拿铁的中控台集成了三块屏幕，顶部屏幕尺寸达到 14.6 英寸，内置了相当丰富的娱乐功能，同时还集成了多种模式的 360° 全景影像、50 米循迹倒车、自动泊车等操作，混动系统的工况图也能通过这块屏幕显示。
下方的屏幕用于操作空调、座椅通风 / 加热、遮阳帘开关灯，虽然触控式屏幕在盲操作方面不如实体按键，但拿铁的智能语音助手可以帮忙完成大部分操作。
全液晶仪表盘样式打破了传统，UI 也相当简洁，中间部分可显示当前车道情况，右侧部分除了油耗、转速之外，还可以显示混动系统工况。
此外，拿铁还配备了 HUD 抬头显示功能，其所包含的 AR 导航非常好用，在接近路口时也有 3D 动态图标提示，导航信息非常直观。
拿铁的前排座椅采用菱形纹皮质面料包裹，并且还有翻毛皮材质拼接，除了通风和加热之外，还提供按摩功能。
第二排座椅不仅配备了加热、USB 接口，还配备遮阳帘，这在同级别车型是相对罕见的配置。
终于轮到了动态驾驶部分，这也是此次体验拿铁的重点部分。1.5T 发动机的最大净功率为 112 kW，峰值扭矩 235 N・m，电机功率 130 kW，峰值扭矩 300 N・m，两者结合一体的系统最大功率 181 kW，峰值扭矩 532 N・m，官方百公里加速时间为 7.5 秒，这台混动系统还匹配了一台两挡变速箱。
实际上驾驶起来，拿铁的加速感受虽不及动力参数来得猛烈，但 7.5 秒的加速没有太多水分，加速动作相当轻快，在电机加持下也有着迅速的响应。电机的工作区间非常宽泛，不仅是中低速下可以介入，80 km/h 的匀速巡航状态下也能介入，电池电量可供车辆最长行驶 2 km 左右的距离。
发动机和电机之间的切换堪称默契，并且丝滑，无论纯电行驶时的大脚油门，还是电量不足时的发动机介入，车厢内几乎感觉不到发动机介入启动的动作，只能通过仪表盘来感知实时工况。
除非是电池电量较低情况下，发动机需要大功率输出为电池充电且驱动车轮，此时会有相对明显的运转声音，但持续时间不长，并不会影响驾乘体验。
拿铁这套混动系统的隔音表现相当出色，日常驾驶基本上听不到动力系统运转的声音，将转速拉升至接近 4000 转时，车厢内才有相对明显的发动机声音，这离不开主动降噪和厚实隔音材料的功劳，它的隔音水平在 30 万元以内算得上优秀。
底盘悬架方面，拿铁提供电控悬架可选装，在场地绕桩项目对比了两种悬架模式车型的表现，可以明显发现，拥有电控悬架的拿铁车身姿态控制更好，刹车点头现象更小，弯道中更具支撑力，对于减速带的冲击也显得厚实一些。
对于使用普通机械悬架的拿铁，也可以给较高的评价，同样是非常厚实、紧致的质感，日常行驶时没有太明显的缺点，舒适性在同级别、同价位 SUV 都堪称一流。
拿铁的前排配备了双层隔音玻璃，以及在主动降噪和米其林轮胎的辅助下，营造出了静谧的车厢环境，除非与遇到非常粗糙的路面，否则车厢内的噪音都不明显。
此外，拿铁采用了燕飞利仕音响系统，这套音响的听觉效果较为惊艳，音响分布均匀，音色通透，除了人声效果不算突出之外，其它方面表现都十分不错。
经过深入的试驾体验，我充分感受到了国产混动技术的实力，动力强还省油，刚好弥补了合资混动系统的缺点，外加上拿铁其它方面的出色表现，其整体表现已经不仅是超越了同级别的合资混动车型，甚至不输 30 万级别的合资混动 SUV。
