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作者：Roomy
什么样的人，才会买高合？
这个问题，从高合品牌诞生的时候，创始人丁磊就被频繁问及。
还记得第一款车型 HiPhi X 刚刚上市的时候，超过 60 万元以上的定价，大量浮夸的辞藻和不知所云的科技词汇堆积在一起，让这个消费者很陌生的品牌受到诸多质疑。
那个时候，丁磊对于高合品牌用户画像的回答，并不是那么具象。高端的、潮流的、时尚的，好像每一类消费群体，都有各类汽车品牌进行卡位。高合品牌的用户群体，所谓的 「破晓者」，到底想要圈住的人群是什么？
「丁磊也不知道自己的第一个客户是什么特质，但有钱是必然的」，此前，类似的评论很多。前几天 HiPhi Z 概念车发布会上，丁磊接受采访时，也提到了这个问题。
「因为高合 HiPhi X 是我们第一部车，当时还没有非常明确的用户，而今天，已经有非常明确的，喜欢我们的用户群。」
用丁磊的话来说，HiPhi Z 的用户也属于高合用户群 「破晓者」 的大范围里面。「高合用户是社会上站在时代前沿的人，喜欢去探索，达到一种思想境界的自由，然后会去再创造。」
实话说，在用户画像这一块的描述，无论是十几万主打年轻消费群体的品牌，还是几十万、上百万元主打豪华价值的品牌，都描绘得 「云里雾里」、「大同小异」。所以，对于什么样的人买高合品牌，我和网友保持高度一致，「有钱为先」。
高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫曾在采访中表示：「我们很多车主都是‘降维消费’，买我们的车，在他们的车库里面算售价比较便宜的了。」 也有调查数据显示，高合的用户群体，来自超豪华品牌的居多。
于是，另一种担忧又来了。高合如何持续开发这一用户群体？
目前，60 万元以上的高端电动车市场，并没有一款车型能够保持长期稳定的销量，来带动豪华电动品牌的转型，奔驰宝马奥迪都希望自己成为带动者，但是面临的局面颇为相似，曾经的骄傲，如今却成最大的包袱。
作为新品牌，高合第一款车型交付还未消化完成，市场的检验度并不算高，在这个挖掘程度只是铲下第一锹土的市场，推出第二款车型 HiPhi Z，能够开辟更为广阔的空间吗？
就像某合资车企所言，造车新势力销量达到一定量时，必然是要接受体系力的考验，无论是已经迈过 10 万辆门槛的蔚小理，还是正努力奔向这个目标的其他参与者。「一定体量之后，考验体系能力，这是传统车企的强项。」
在传统车企迈过转型调整的尴尬期，优势渐显之前，抢夺更多的市场空间，是所有造车新势力都在争分夺秒的事情，丁磊也是这样渴望的。
「和时间赛跑」。
从 HiPhi Z 的定位，也能够看出一丝迫切。高合把 HiPhi Z 称为全球首款具有数字生命特征的 Digital GT，一款来自 20 年后的穿越者。
这辆明年即将量产上市的车型，把标定的未来感跨度，直接拉到了 20 年后。一场因为用词故作高深，导致没办法听完全程的发布会，足以说明这款主打 「数字生命体」 的车型，很难用通俗易懂的概念去理解。
这是不是和时间赛跑，跑太快了？
有人调侃说，一直喊着 「量产见」 的何小鹏不愿意乘坐时光机到 50 年后，丁磊直接给搞了一辆车，让何小鹏看看 20 年后的智能车是啥样。
至于，为何会定义为 20 年后，这种过于天马行空的时间概念？
丁磊给出了一些答案，「我包括高合团队打造产品的理念是先从思想再到理念，再到定义。我们坚持高合主张的三大定义，‘用场景定义设计，用软件定义汽车，用共创定义价值’」。
听起来就是 「很牛，但我没听懂」 的既视感。不管概念如何，最终还是落地在车型上。
据说，把二十年后的设计搬到 2021 年，是丁磊的梦想，并且这辆车 95% 工程问题都已经有了解决方案，所以接近量产。「HiPhi Z 有 95% 量产内容已经锁定，剩下还有 5% 就看工程匹配，最后来确定增减。」
高合说，HiPhi Z 已经是一个成熟的作品，量产之后的智能配置，和目前公布的信息相差无几。HiPhi Z 将搭载 HiPhi bot 车载机器人以及 HiPhi Pilot 辅助驾驶系统，标配骁龙 8155 芯片，搭载 1 个激光雷达，2 个 800 万像素高清摄像头，5 个毫米波雷达，以及 2 个红外夜视摄像头，并采用 nVIDIA Orin-X 计算芯片。
从定位到科技配置，跟第一款车还是有一些区别的，高合汽车如何打造后续的核心竞争力，这是第二款车 HiPhi Z 需要考量的。
「一些核心能力在 HiPhi X 上已经展现了，在 HiPhi Z 上我们会进一步深化。」
丁磊说，在 HiPhi Z 上，整个电子架构都实现了进一步升级。智能座舱是自主开发的，自动驾驶也是全新全栈开发，这些技术形成华人运通在产品上的综合竞争能力。
「Hiphi Z 在自身产品定位和目标用户选择上有了更加精准的理解。」 丁磊回答起这个问题，比一年前有了一些底气。「两款车型组成双旗舰布局之后，接着是瀑布式的开发，会渗透到中高端等各个细分汽车市场。」
从战略层面来看，高合在未来打法上，在试图避开蔚小理，直接是想先在 60-80 万元的豪华高端电动车市场站稳脚跟，然后进行车型下探。
这种路径的规划，是没有问题的，这也是一些高端造车新势力普遍采用的打法。业内有个不成文的 「潜规则」，从上往下打容易，从下往上打难。
就如同奔驰先做 S 级，后有 C 级，宝马是先有 3 系，再有 7 系，S 和 7 系，这两位老对手在长达多年的时间里，都在证明着谁更豪华，显然奔驰更胜一筹。自主品牌多年的品牌向上之战，也在说明向上走的艰难。
高合的难题，也是如何在高端市场先站稳。虽然，9 月的销量数据显示，高合 HiPhi X 销售 641 辆，超过保时捷 Taycan 的 585 辆，成为 50 万元以上豪华品牌电动车市场的月销榜冠军。
这个成绩，只用了几个月时间。销量的分布情况，也符合高合的网点布局，北、上、广、苏浙、川渝等地销量居多。
高合也感到很满意，「高合现在门店还不到 40 家，在这样的情况下，如果我们的门店有多 5 倍的话，这个销量数字上要至少乘个 3 或者是乘个 5，应该说也是一个非常可观的量。」
虽然假设不错，但整体来说，高合 HiPhi X 暂时算不上成功。这是因为，目前还没有任何一款电动车型，摸索出 50 万元以上市场真正的品牌溢价能力。
这个区间，从目前的产品分隔来看，称得上是燃油车和智能车的分水岭，目前智能车型多集中在 15-40 万元价格区间厮杀，再加上 60-80 万市场又多是豪华品牌的布局范围。「这一市场的深水区，很难打进，站稳」，一位市场分析师并不太看好新品牌在这一市场的耕耘。
「销量成绩还不错，但并没有过硬的资本，主要还得看第二款车型。」 这位分析师表示，目前，高合基本在消化前期第一批用户，后续用户怎么来，是关键。
「维持 500-800 的销量，半年以上，才算站住脚。」 比如说，奔驰 EQC、宝马 iX3 以及奥迪 e-tron 这些豪华品牌电动车，始终徘徊在电动车市场边缘，也能说明一些问题。
高合两款车型想要布局的市场，都在这一区间，需要的品牌溢价能力颇为明显，作为只有一款车型的新品牌来说，最大的症结也在这。
存量用户消化完，怎么办？或许，丁磊的答案要等到明年 4 月了。
