虽然问题问的是小鹏 G9，但我还是喜欢从「盘古开天辟地」讲起，先放一张 G9 实拍镇楼吧。
阿姆斯特朗的一小步
就像阿姆斯特朗评价他踏上月球的一小步是人类的一大步一样，小鹏过去几年出品的每一台新车都在中国新造车乃至中国汽车工业的成长史留下了坚实的脚印；
从 G3 懵懵懂懂尝试成为中国年轻人的第一台智能车开始，小鹏汽车对于汽车智能化的尝试就开始潜移默化、或为巧合、或为必然地影响着中国造车新势力对于汽车产品定义颠覆创新地方向；
小鹏第一个给我留下深刻印象的产品特性，就是语音交互里的「可见即可说」，语音控制完整车机功能的流畅体验，让传统保守的指令式语音交互看起来像上个世纪的产物，全场景语音的自然对话，更将车内交互的易用性向前推进了一大步；
另一个深刻印象自然来自于智能辅助驾驶，让辅助驾驶不仅仅停留在自适应巡航与车道保持，从高速智能辅助驾驶出发、向城市智能辅助驾驶进军，再加上停车场自主记忆泊车，让基于导航目的地的全场景辅助驾驶有了可能；
G9 的第一个一小步属于 XPILOT 4.0
曾经和一位芯片大厂的友人聊天，这位友人提到小鹏时评价到，小鹏的智驾是现在这波新造车里为数不多把芯片算力用明白的，这个评价是在最近这波算力军备竞赛新闻稿发出来之前做的，在广州车展这个时间节点来看，颇具讽刺意味；
先前在 P5 发布的时候，很多人对搭载激光雷达的小鹏 P5 只有 30TOPS 算力表达了质疑，但小鹏的智驾团队显然理解 P5 所对应的智驾功能是否有超出 30 TOPS 算力的需求，以及更高算力的需求何时会出现，那就是在 G9 所搭载的 XPILOT 4.0 上出现；
每一台搭载新智驾平台的小鹏新车都能带来更为领先的智驾功能，都能带来更为优化的智驾体验，现在有了超过 500 TOPS 的算力与 800 万像素双目摄像头，再加上激光雷达的改进，XPILOT 4.0 终于开始描绘一个智能辅助驾驶下半场的开场秀 —— 全场景智能辅助驾驶；
也许有人会找出这届车展上算力更高、激光雷达更多的友商，来说别家的一小步跨得更大，但 XPILOT 4.0 有着此前每一步都坚实、能把算力用透、能将感知到的信息真正转化为实打实智驾体验的 XPILOT 2.5/3.0/3.5 做背书，是不是这一小步更值得期待呢？
G9 的第二个一小步属于全新电子电气架构 X-EEA 3.0
持续迭代演进的智驾也与更高标准的智舱要求一起推动小鹏在 G9 上带来了先进的全新电子电气架构。
越来越多的厂商开始关注车上的用户体验，各种软硬件功能都会言必及用户体验，只是这些功能真正落入实际、用户来问何时 OTA 时，就开始支支吾吾，这些功能有智驾的体验、有智舱的体验，甚至还有简单的开门逻辑、后视镜逻辑等等，实际研发时，由于全车软件系统的复杂性往往牵一发动全身，G9 上的 X-EEA 3.0 电子电气架构就为了解决这一问题而诞生；
X-EEA 3.0 将全车软件划分为多个层次，将适配基本功能的基础软件作为系统层、可适配不同车型，将基础软件形成标准接口、等候上层功能调用，将智能应用软件形成快速迭代平台，实现辅助驾驶、智能语音等功能的快速迭代，这套电子电器架构的诞生，应该会让小鹏的智能化演进进一步挣脱束缚，开始大踏步向前飞奔；
除此之外，中央超算 + 区域控制的高融合硬件架构、全栈自研驱动的软硬件接口标准化、千兆以太网主干通信架构等等先进理念与方向也都在 X-EEA 3.0 上得以实现，无感化 OTA、出厂自检并完成软件更新、远程智能故障检测、按需配电等等体验都会在 X-EEA 3.0 上车之后助力小鹏 G9 形成用户体验、制造体系、售后体系等方面的全面升级。
G9 的第三个一小步属于国内新势力第一批的 800V SiC 高压平台
过去几年被保时捷 Taycan（800V）与特斯拉前高层创建的豪华新势力品牌 Lucid（900V）带起的高压三电技术，让不少人对电动车的续航与补能能否借此追上燃油车有了不少期待，现在小鹏 G9 让这一技术终于在中国新造车上实现亮相，这是 SiC 技术的成熟与高倍率电芯技术等多方面三电技术革新带来的发展；
800V SiC 平台能带来的，首先必然是补能优势，峰值 4C 的大充电倍率，在小鹏 G9 上可以实现充电 5 分钟，续航 200 + 公里，而小鹏自建超充桩计划中的 480kW 高压充电桩网络也让现阶段领先市场的 800V 高压平台缺乏大规模基建适配的担心得到缓解；
然后就是高性能的进一步普及与续航能效的提升，高电压平台带来电驱动系统的功率密度、扭矩密度进一步提升，电驱动系统的功率扭矩输出相比同价位燃油车的优势将进一步放大，而 SiC 转换效率与电驱综合效率的提升也会让续航里程相比同条件的 400V 平台有一定提升，打破传统燃油车综合性能优势地位、普及「平权」性能的时代就要到来，电驱最高 95% 以上的效率与 2.2 kW/kg、42 N・m/kg 的功率与扭矩密度都令人印象深刻。
G9 的第四个一小步是科技美学的再次出发
很多中国消费者对于汽车产品的审美很大一部分来自于传统强势品牌以往产品的培养，「大气」、「力量」、「优雅」、「豪华」等等描述在传统品牌保守、挤牙膏式的更新换代中成为了属于上一代时代的标配元素，优雅与豪华当然不能放，但中国新造车也得开创属于智能汽车的新审美；
显性科技元素的打造是小鹏 G9 对这一方向的尝试，光剑元素进化为 X-BOT FACE 3.0，贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。前大灯的上下新增了 4 条日行灯，犹如小鹏的 Logo；
小鹏 G9 在演变之外，也继承了 P7 颇具动感的后驱跑车比例：车身侧面，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割；而向后的 A 柱、修长的机盖、长车颈（dash to axle）、短前悬、长后悬，等等高级车必备的比例元素与 21 寸大轮毂、全车饱满的体量感一起塑造出整车如同游艇般的姿态，颇为自信；
P7 车侧的光影起伏在 G9 上进化为生动力曲面元素，造型上以克制的手法，不特地打造棱角分明或是亮光闪闪的修饰元素，而以曲面的张力与节奏来营造富有灵动的光影效果；
而 XPILOT AI 感官系统与 X-WING 5G 天线等等元素将科技元素外显，例如将双激光雷达与前大灯元素融合等，这些与设计意图特征巧妙互补的科技元素，在小鹏 G9 上开始书写小鹏设计师们对于未来智能汽车审美新趋势「科技美学」的构想。
结语
智驾、电子电气架构、电子电气架构、800V SiC 高压平台，小鹏 G9 上遍布着小鹏汽车对于未来出行趋势的思考，造型、加速、充电等等方面实现差异化优势 ，小步演进的小鹏正在走出一条坚实且正确的进化之路。
