作者：双涡轮增压的小胖子
从 2019 年的全球亮相，特斯拉通过实践出真知，向我们证实了 Cybertruck 的玻璃到底有多「不结实」......
时隔两年，我们终于又听到了 Cybertruck 量产版的一些消息。通过外媒发布的 Cybertruck 在特斯拉弗里蒙特工厂测试场地的航拍视频，我们能够看到这款「火星皮卡」动了一场不小的整容手术。
正文开始前先说一句：我自己不是特吹、也不是特粉，只是一个喜欢稀奇车型的人。
Cybertruck 这辆稀奇中的稀奇，成为了我购买车模的入手选择。所以，我之前购买了一个 1:64 的 Cybertruck 拖车套装。
我入手的这台车模可以说细节满满，那今天就来看看本次被拍到的测试车都做出了哪些改变？
大宝剑和大盾牌
视频中的测试车，最明显的变化也是最引起争议的就是前风挡的「大宝剑」雨刮器了。
硕大的雨刷器，让我想起了这张图……
除此之外，也能够发现前风挡玻璃也从一块垂直玻璃也换成了曲面玻璃。当然，这个是意料之中的事情。
曾经汽车发展初期、汽车设计摸索阶段的时候，多数车型在使用垂直玻璃，但会车时会产生强烈的反光，对驾驶员的正常驾驶造成影响。后来由于弧形的前挡风玻璃可以将反光折射、削弱，所以如今的汽车上一直在沿用这个设计。
换句话说，如果没有技术能够解决平面玻璃反光的弊端，那当初亮相的 Cybertruck 上，平面玻璃本就是一个不现实的设计，或者说是一个时代倒退的设计。
我们在工厂车间的照片中也能看到，这块玻璃到底有多么巨大，就像是一块「巨型盾牌」……
由于采用了新的弧形玻璃设计，原本布置在车顶的前照灯设计应该也被取消了。
细节调整和法规要求
除了雨刷器和前风挡之外，Cybertruck 还有一些小的细节调整。
比如，原本布置于左后轮眉后方的充电口，在这次测试视频的车型中消失不见。
有人推测是与轮眉做了融合，在视频中也能看到本是一体造型的轮眉现在确实出现了一个接缝。
之前亮相的 Cybertruck 采用了隐藏式门把手的设计，而这次特斯拉似乎真的将它彻底「隐藏」了。
极有可能像福特 Mustang Mach-E 一样采用了 B 柱的解锁按钮，在视频中也能看到 B 柱上除了一个摄像头开窗之外，下端似乎还有一个「小白点」一直存在。
然后就是前灯组，之前 Cybertruck 的设计是一整条贯穿式灯组，包含了远近光灯和日行灯，在灯组下方、前杠上方的两侧分别布置了左右示宽灯。
而这次视频中，示宽灯的造型比之前更长了，似乎还有分段的设计。
这里其实我是有一些疑问的，因为美国法规的规定示宽灯为橘黄色，之前亮相的车型也确实采用了橘黄色光源的设计。而这次视频中的车型，示宽灯变为白色，且光源亮度明显接近于行车灯亮度。
推测一下的话，有可能 Cybertruck 的贯穿灯组将只保留日行灯功能，而远近光灯被安置在了原本示宽灯的位置。其实这样的「分体式大灯」设计也在如今不少车型上有所体现，算是如今的主流了。
安装雨刷是政策法规的要求，那么后视镜也是如此，在这次的测试车上，我们第一次见到了 Cybertruck 搭载后视镜的样子。
对于这两点，马斯克也在社交平台上进行了积极地回复：
Manufacturers have to ship cars with side mirrors by law, but owners are allowed to modify their cars.The wiper is what troubles me most. No easy solution. Deployable wiper that stows in front trunk would be ideal, but complex.
根据法规要求，主机厂只能产出带后视镜的车型，但是车主可以改装自己进行改装。不过雨刷器是最让我烦恼的事情了。目前没有更简单的解决方案，可展开的雨刮器放在前备箱上方是最理想的解决方案，但是过于复杂了。
关于这个所谓的 Deployable wiper，其实特斯拉曾申请过两个专利：
一个是依靠电磁导轨的单杆雨刷器，雨刷器可以沿着前备箱上方、前风挡下方的电磁导轨移动，来清理前风挡，并且可以横向收纳隐藏起来；
还有一个叫做 Pulsed Laser Cleaning of Debris Accumulated on Glass Articles in Vehicles and Photovoltaic Assemblies（通过脉冲激光对汽车玻璃制品和光伏组件上的碎屑进行清理），通过隐藏在前机盖下方的两个激光发射器，来清理前风挡，尤其是清理 Autopilot 摄像头。
不过这两种设计，以目前来看确实难以代替传统雨刷器，尤其是日常维护和制造成本。
可能是因为取消了复杂雨刷器的设计，Cybertruck 的车头长度也进行了一定的缩短。
对于细节，其实还有一个推测：尾箱的卷帘控制按键可能被取消了。
之前亮相的车型上，尾箱两侧其实是有卷帘控制按键的，但在这次的视频中不知道是不是因为画质和光线的原因，在好几个角度都没有发现这个按键。
而且，整个测试视频中，Cybertruck 的尾箱一直处于开放状态，至于这个卷帘是否还被保留目前不得而知。
聊几句 Yoke 方向盘
特斯拉在 Cybertruck 和 Model S/X Plaid 版本上率先使用了 Yoke 方向盘，之前也有不少外媒表示这个「半幅」方形方向盘并不好用，尤其是转向的时候。
首先，我确实承认这个方向盘让我用，我可能最开始也用不习惯。
但是面向未来考量的话，特斯拉的意图似乎是想让更多的人提前适应并接受未来的趋势，而这个趋势就是自动驾驶时代的方向盘大多数都会变成方的。
主要原因就是未来自动驾驶时代，方向盘的使用率降低，非人为驾驶时需要进行收纳，而方形方向盘明显要比圆形方向盘更容易收纳。
而 Yoke 方向盘的造型其实介于当下与未来之前，更像是一个让用户慢慢适应的过渡设计。可能你跟我一样，目前适应不了也接受不了这样的设计，但趋势就是趋势，我们都难以避免。
像丰田、宝马、奔驰等等传统车企巨头（虽然现在市值没拼过特斯拉......）都在多个概念车和准量产车中使用了这样的设计。
包括长城汽车公布的线控底盘 DEMO 中，也用上了方形方向盘的设计。
最后
2019 年 Cybertruck 横空出世的时候，它绝对是一个爆点车型，也可能是至今为止准量产车里设计最未来的车型，它可能也寄托着马斯克的火星梦。
但未来、梦想，终归还要面对现实。
从特斯拉 Model S 装上大屏，到 Model 3 取消仪表，再到 Cybertruck 告诉所有人未来的汽车不一定是圆的......
我相信如果没有条条框框的限制，特斯拉能直接把 Cybertruck 最早的原型车直接造出来，不能怪理想过于丰满，只能说现实很骨感。
即便目前来看，Cybertruck 可能并不适合中国市场，但它依旧是最吸引人纯电皮卡车型了。
