作者：冯金刚
导语：火爆的 ET5，蔚来 7 年努力的最美绽放。
12 月 18 日，第五届蔚来日在苏州举行。蔚来日号称蔚来用户的 「春晚」，也是车企活动企划的天花板。每一届蔚来日，蔚来几乎都会发布一款重磅新车，今年发布的是中型智能电动轿跑 ET5。
相较现有产品，ET5 定位进一步下探，可以认为是蔚来品牌的入门轿车，承担着走量的重任。换言之，蔚来 ET5 就是瞄准特斯拉 Model 3 和明年发布的宝马 3 系纯电而来。蔚来认为，「5>3」，意思是 ET5 强过以上两者。
每次蔚来日发布会结束后，朋友圈都会被例行 「轰炸」，这次也不例外，所不同的地方在于：不下定 ET5，似乎都不好意思发朋友圈…… 随后也验证了，据说因为订单过于火爆，蔚来 APP 崩了，好一个大型凡尔赛现场。
所以，蔚来 ET5 为何爆了？这是个值得探讨的问题。
表面看，是因为 ET5 产品力强大，无敌外观、豪华内饰、性能在线等，使用电池租用方案 BaaS 补贴前售价 25.8 万，与特斯拉 Model 3 对攻。可实际是，ET5 不单单是一款产品，而是集蔚来 7 年积累、一个成熟的高端社交产品。
树立豪华中型车新标杆，但也不容易
要说目前的豪华中型轿车，可能并没有一个让大家都比较认可的产品：特斯拉 Model 3 做工质感遭到诟病，小鹏 P7 和比亚迪汉在打品牌擦边球。所以，ET5 的到来，并树立起标杆，似乎是众望所归。
就产品力而言，在 ET5 身上你很难找到明显短板，符合国人审美的超跑外观，简约而不失豪华的内饰，超强的电动性能，领先的智能配置，以及蔚来的高端品牌力，等等。而以此标准审视以上三款车，则各有各的不足。
所以，树立豪华中型车新标杆，ET5 做到了。不过，把 ET5 推上去，对蔚来的造车逻辑来说也并不容易。
降本，首当其冲。为了维持品牌信仰，蔚来造车从来都是不惜血本，与降本背道而驰，如今为了抵抗特斯拉 Model 3, 就不得不推出 ET5。当市场节奏超越企业自身节奏，问题便油然而生。
此次，ET5 共推出两款车：75kWh 版 32.8 万，100kWh 版 38.6 万，这是补贴前售价，相较 Model 3、P7、汉仍然贵了一截。另外，ET5 还有不少选配，加起来价格还得上浮。当然，如果将 ET5 直接对标 Model 3 性能版，则看起来正常得多。
所以，从应急降本的角度来说，蔚来推出 ET5 并不算成功。可虽说如此，蔚来也不简单，因为蔚来还有 BaaS 电池租赁方案，采用后，ET5 两款车的起步价全部降至 25.8，这下看起来诚意十足，尽管还要支付 980 元 / 1480 的月费。
遇山移山，这从来都不是李斌的风格，他会在旁边修一条没人走过的路，换电如此，推 ET5 也是如此。从大家反馈来看，拥有 BaaS 的 ET5 大获好评，也许会取得极大成功。
除了降本，产品挤压也是 ET5 出来后蔚来不得不面对的问题。据悉，蔚来在 2020 年蔚来日发布的轿车旗舰 ET7 由于各种原因，将于明年 3 月开始交付，然而新推出的入门轿车 ET5 将于明年 9 月交付。
问题在于，ET5 和 ET7 太像了，产品力也没有太大差距，但交付间隔只有 6 个月，消费者选谁？毋庸置疑。从造车的角度来说，ET5 成为 ET7 的压缩品，这并无大碍，只是推出节奏过于紧凑，更便宜的前者将不可避免对后者市场形成蚕食。
无论如何，ET5 都是蔚来品牌的重要一环，承担起走量的重任，而且亟待发布，基于这样的大势判断，对局部做一些牺牲也是必要的。
一触即发的 ET5，不简单的蔚来
对不了解蔚来的人来说，ET5 的产品力的确很强大，但有无一些媒体吹捧得那么高存疑。其实这里面存在产品定义的差异，很多人只看到 ET5 产品的一面，没有看到 ET5 背后的产品力构成，比如最核心的充换电体系。
对传统豪华品牌来说，品牌标志是核心所在，而对蔚来来说，充换电体系才是最强护城河。当然，经过 7 年的培育和积淀，蔚来的品牌力和号召力也并不弱。为何充换电是蔚来的护城河？这就涉及电动车发展瓶颈，这是个现实问题。
目前电动车普及最大的难点都在电池，包括续航、折损等，而换电可以说是一个不错的完善方案，但因为换电的投入巨大，并不适合 C 端，由此遭到几乎所有车企的否定，但李斌从用户角度出发，毅然坚持在 C 端推广换电，将电池的发展问题从用户转到企业，以此获得用户信赖。
也就是愈发成熟的 BaaS 电池租赁方案，选购 BaaS，购买 ET5 最低只需 25.8 万，同时免除了续航焦虑、电池折损等长期困扰问题。所以，这样的 ET5，谁人不爱？尤其是那些熟知 BaaS 有多香的老用户，更是爱不释手。数据显示，ET5 目前订单的 60% 都是老车主，超过半数。
至于对 ET5 其它疑惑，包括产品可靠性、蔚来是否倒闭等，5 年前也许有话题土壤，但是对已经屹立 7 年的蔚来来说，这些都不是个事儿。所以竞争的核心已经来到单一的产品端，而 ET5 在 BaaS 的强力加持下，已经无可挑剔。
发布会上，李斌说了一个非常重要的数据，截止今年现在，蔚来换电站已达 733 座，超过 700 座的预期，而明年将近乎翻倍达到 1300 座。说到这里，李斌刻意做了停顿，他在等用户如潮般的掌声……
李斌知道蔚来用户需要什么，用户也知道蔚来在给他们提供什么实质服务，这个配合令人动容。
活动现场有许多白色小棚子，他们是 NIO LIFE、NIO RADIO、NIO CAFE 等蔚来周边，还有用户义卖一条街、用户展览馆等。现场，看到有几个用户在玩足球，恰巧旁边有保安经过，但保安未上前制止，颇为和谐。
另外，有一排灯格外醒目，很长，它们代表全国各地车友会，一些用户纷纷上前合影。作为一个经历第一届蔚来日的人，此刻的我有些语塞，从 ES8, 到 ET5，蔚来已经构建完自己的小宇宙，已经不再是那个遭整个行业质疑的蔚来。
而且，蔚来这个小宇宙里的用户，已经成长为中国新豪华车消费的重要群体和种子。令人欣慰的是，作为大家的新豪华拥笃，蔚来不迷信所谓的 「开宝马，坐奔驰」 等俗气价值观，而是和用户一起推进人与自然和谐共处、人间有大爱等普世价值。
李斌在现场宣布，蔚来正式发起生态共建计划 Clean Parks，支持全球自然保护地使用智能电动汽车、建设清洁能源基础设施，构建清洁低碳的能源自循环体系，守护生态系统的原真性和完整性。
这样的蔚来，你爱不爱？
