这次来苏州参加 NIO Day，整个活动是比较有趣的，从开场的音乐演奏、到 Nio day 的申办、用户的故事，再到 Nio Power 在 2021 年的成绩，到 2022 年目标要建设超过 1,300 座换电站，6,000 根超充桩，10,000 根目的地充电桩，并打通 30 条网红路线的充电设施；然后还要过渡到全球化 —— 从挪威市场开始，到 2022 年将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦灯欧洲市场，目标是 2025 年超过 25 个国家和地区。还有关于车主福利合伙人计划（2022 年投入 8000 万积分），再到 Clean Parks 等等。
最为燃爆全场的还是 ET5 的发布。
备注：发布完以后 Alan Walker 演绎的《Hello World》也是很燃，现场效果炸裂
ET5 的价格
我把蔚来在过往季度的销量做了一个分解，整体量能爬坡的起点在 2020 年及二季度，单个季度从 1 万台开始稳步上升，在缺芯的时间里面，一个季度的数量也稳定在 2.5 万台左右，核心的问题还是在于产品的性价比。
蔚来定位的标签是豪华和服务，前期重在研发和车型拓展，后期注重蔚来品牌的豪华格局和客户的服务体验。同时，在车型布局、围绕消费者服务、企业内部和车辆的数字化甚至是车主的生活方式的引导，做了很多的布局。
到了当下的这个时间点，车型的战斗力就是一个攻城锤。
从时间节奏来看，蔚来于 2018 年 6 月首次交付 ES8，2015-16 年是以高性能超跑来打造自己的形象和品牌，2017-18 年发布两款豪华 SUV ES8 和 ES6，从大号的 ES8 转换到 ES6，特别是在 2020 年 7 月轿跑 SUV EC6，形成了自己特有的，从大开始往下缩小一号的打法。
在这次发布会上，蔚来宣布今年一月发布的新纯电车型 ET7，交付时间是 2022 年 3 月 28 日；而小一号、性价比更高的 ET5，准备在 2022 年 9 月交付。
这种间隔时间，就是用 ET7 车型承担开发费用和探路先锋，然后用 ET5 复制之前的战略，成为可以担负走量重任的车型。
所以总体来看，这次 ET5 特意把价格打下来，特别是搭载 BAAS 的价格降低到了 25.8 万就是想大干一番的意思。
从市场的角度，我理解这台 ET5 对标 BBA 的入门级燃油车，奥迪 A4L、宝马 3 系、奔驰 C 级，也能跟比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 争市场。
蔚来这一次的主要策略是通过堆积产品配置，来提高产品的竞争力，然后跟油车抢市场，拉开和其他电动产品的身位。
三电、自动驾驶和座舱
（1） 三电
从电池来看，ET5 也是围绕之前设计的电池系统，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航超 550 公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超 700 公里。
不确定的是，半固态电池的 150kWh，是否能按时出来；1000 公里的续航是否能实现，确实是 2022 年最大看点。
这个 150kWh 电池系统，是使用国内供应商的半固态电池技术，电芯的能量密度是 360Wh/kg，采用原位固化工艺的固液电解质和无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，大家估计下 2022 年到底能做多少个电池包出来。
蔚来这一次搭载的碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，是从 ET7 同时迁移到了 ET5 上，ET5 零到百公里加速 4.3 秒。这套系统变成了横跨 ES8、ES6、EC6 到 ET7 和 ET5 的平台，很有前瞻性的。
（2）自动辅助驾驶系统
在之前 ET7 渲染了以后，ET5 是全面跟上（25 万的车也上四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片），全系标配 Aquila 蔚来超感系统，全系标配 ADAM，蔚来超算平台。
ET5 也和 ET7 改了车辆的外形，以后蔚来这种长角的设计成了家族式的设计（把前部激光雷达内嵌到车顶上，把两侧的摄像头也嵌入到里面，形成一个带犄角的形状），可以取名激光雷达牛角设计。
ET5 和 ET7 的感知系统差异化，主要是 4 颗环视摄像头更新为，SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头，主要是考虑在低照度的暗光环境下表现，在 360 全景影像、透明底盘、守卫模式、泊车辅助下特性可能更合适。
也就是说，接下来 ET7 和 ET5，都要搭载自动辅助驾驶技术 NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，努力实现点到点自动辅助驾驶体验。如果按照 ET5 的销售基数，这个 NAD 采用 「按月开通、按月付费」 的服务订阅模式，才能从逻辑上跑通。在汽车里面做 ADaaS（AD as a Service），我觉得将来确定是个大趋势。
（3） 座舱设计和 AR VR
从总体的座舱设计来看，ET5 继承了 ET7 的整体设计（10.2 寸数字仪表 + 12.8 英⼨ AMOLED 中控屏），而在灯光设计中，引入了 Pano-Cinema 的，使用数字光幕氛围灯，和配套的喇叭灯光，营造出剧院般的光影氛围。在这里不光靠屏幕，还靠整体的光路设计，来打造一种高逼格的感觉，这个和我之前的想法相似。
在这里我觉得特别有意思的地方，是在车外的设计，也就是蔚来和创新 AR 设备企业 NREAL 合作，联合开发了 ET5 专属 AR 眼镜（重量仅为 76 克），可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕；还与 NOLO 合作研发了 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。在这里也是一种非常新奇的打法。
备注：查了一下蔚来资本投资的 NOLO VR，是一家 VR 交互科技公司，2015 年成立于北京。当前，NOLO VR 是全球除 Oculus 以外 6DoF 专利技术的移动 VR 硬件品牌商，主要的特点是 PolarTraq 声光电定位交互技术，可同时满足大范围、高精度、高鲁棒、低功耗、低延迟、小体积、高性价比的三维空间定位技术。到底怎么样可能尝试过才知道。
小结：按照当前 P7 和汉 EV 的销售情况，ET5 以后的销量可能也是从 5000 起步，往高是否能摸高到 10000 台，特别值得关注，在轿车这一波的创新白热化了，对 BBA 的燃油车和电动汽车都形成了很大的压力。
