P7 和 Model 3 多角度对比，谁的性价比更高？

首先声明，这篇文章描述内容的时间点为 2020 年底至 2021 年初，所有的思考和想法都基于那个时间点，请不要以目前新能源汽车市场的情况来看待这篇文章。

完整的购车计划心路在我最早那篇提车作业里已有详细描述，此处不再提及，感兴趣的可以去看下。

在上一篇辅助驾驶体验帖子中，我其实已经从辅助驾驶的角度简单阐述过 Model 3 和 P7 存在的不同点，这篇我们就来详细聊聊我眼中的这两辆车。

认识特斯拉和小鹏

第一次听到特斯拉，当然是从物理课本上……咳咳，从我朋友的嘴里，他作为一个拍沪牌从 2017 年拍到 2020 年，还没有拍到的人，算是不得已才选择的特斯拉，按照他的用车场景，上下班通勤从浦东来回奉贤，每天接近 100 kM，这个通勤距离怕是已经超过了 90% 的人，但由于是首批国产长续航版本 Model 3（就是后来停售的那个版本），并且家中安装了家充桩，纯电的里程焦虑是不存在的了，而我对特斯拉的认识也从坐上车的那一刻开始了；回头看看 2020 年 5 月的自己，还只是个「纯电喷子」，对于纯电车除了质疑还是质疑，坐上特斯拉就开始挑刺，还是老生常谈的啥内饰简陋啊，续航平时够不够啊，冬天缩水是不是很厉害啊，做工是不是很差啊，电要充很久吧巴拉巴拉之类的，后来才发现，虽然部分问题是真实存在的，但并没有我想象的那么夸张，反而电动车在很多地方能给人惊喜，比如无动力迟滞，真正随踩随有的动力响应，以前百万级跑车才有的零百加速度，可用性超强的辅助驾驶等等，渐渐的让我对纯电动车有了好感。

至于小鹏，虽然很早就在五角场合生汇门口看到了小鹏的商场体验店，但也只是远远地看一眼，甚至都不知道这家店到底是干嘛的，后来在了解 20-30 W 价位 NEDC 续航超过 500 kM 的电动车时，才陆续知道了比亚迪汉和小鹏 P7 这两款车，

再后来通过 42 号车库的视频，对新能源车智能化、辅助驾驶等方面的内容有了进一步的了解，小鹏的全场景语音和几乎不输特斯拉的优秀辅助驾驶给我留下了深刻的印象，同时也把汉直接排除在外了，草就这么种下了，事已至此，就进店看车吧。

2021.01.01，我走进了小鹏合生汇体验店，接待我的是销售主管，看完实车后，对车辆的外观，内饰，后备箱空间等都挺满意的，并且在这个火爆的市场情况下，小鹏居然还可以当场试驾，而特斯拉和比亚迪在当时要试驾都是需要提前预约的，

当天试驾的是 P7 后驱顶配版本，虽然试驾时间很短，但对车辆的动力表现和辅助驾驶都有不错的印象，后面整个元旦假期又进一步试驾了两次，其中一次是四驱版本，60 码的速度经过一个 S 弯的时候依然可以稳如老狗也给我留下了深刻印象。

当时也恰好特斯拉 Model 3 在国内正式发布了 2021 年的改款车型，同时开始发售 Model 3 perforMance 和 Model Y，在朋友的强烈建议下，3 号又去看了一下特斯拉的新车，不远离小鹏店只有几百米，2021 款 Model 3 想比 2020 款改进了不少内饰部分，包括木纹饰板的位置，座椅的填充材料，出厂标配电尾门等，但电池改为了磷酸铁锂电池（3P 为三元锂电池），Model Y 和 3P 同价，SUV 的内部空间自然是更大的，适合家庭用户，不过我一个没成家的人，还是喜欢轿车的操控感觉，前面提到了特斯拉试驾是需要提前预约的，所以当天就没有试过动态部分，而是直接去小鹏店里签了正式的购车合同，接下来我就分几个部分聊聊，为什么我会仅仅用 3 天不到的时间就决定正式购买小鹏 P7，同时说说小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 我体验下来的不同之处。

外观篇

就外观来打分的话，P7 和 Model 3 我可以给到一个差不多的评分，P7 的屁股我看起来更加顺眼，所以多给半分吧。

从车辆姿态来看，P7 确实如销售所说更接近 Model S 而不是 Model 3，轿跑外观和低趴姿态，确实一个帅就能形容，贯穿式的日行灯，再配合 sayHi 功能的灯语，可设置为深踩刹车触发自动驻车时即可自动释放，每一次等候红灯时，总会让你成为路人关注的焦点，隐藏式门把手让侧边看上去更加简洁，尾部依然采用贯穿式的尾灯，可和前贯穿灯同步显示灯语，下面两个小小的转向灯腮红就见仁见智了，我是更希望像保时捷或现在的 ET5 那样融合成一条贯穿尾灯，看起来更加简洁。

Model 3 有人说他的前脸像保时捷，我倒没有这样的感觉，在我看来特斯拉就是一眼看过去就知道是特斯拉，并不会看成其他车，分体式的大灯看起来像一双炯炯有神的眼睛，甚至有时因为太亮了而被电子警察拍下来当作乱用远光灯（囧），

侧边同样是隐藏式门把手，不过开门方式和 P7 并不相同，屁股算是我不太满意的地方，没看出有什么好看的部分，转向灯还只有一个小灯泡，而我更喜欢流光的转向灯。

另外，小鹏 P7 在当时有银、黑、白三种免费车漆，灰色和红色需要另加 3000，我选的是银色；Model 3 仅有黑色免费，白、灰、蓝、红均需要另加 8000，这个赚的有点狠啊，不如买黑色回来贴改色膜了。

前备箱 P7 是通过驾驶座左脚边上的开关，双拉解锁，空间比 Model 3 要小，无法放下 20 寸的航空箱，而 Model 3 可以。

关闭需要手动合上后按压左右两侧前盖让两个锁扣分别扣上，因为开关不方便前备箱我用的很少；而 Model 3 是通过中控屏操作打开前备箱，关闭时手动合上按压一次即可，比 P7 要方便一些；P7 的后备箱出厂没有电尾门，如果不在售后加装，只能通过方向盘自定义键、中控点击或语音、App 打开，后备箱外部没有开关，加装电尾门后在以上开关方式上还支持一脚踢；2020 款 Model 3 无电尾门，后备箱有外部开关，也可以从中控屏解锁，2021 款带电尾门。

内饰篇

内饰方面，两辆车都是走的简洁路线，不过 Model 3 好像简洁过了头，连仪表盘都简洁没了，这对我来说就很难接受了，虽然之前我没有长期开过任何车，但在我看来仪表盘是实时查看车辆状态的重要窗口，是不可或缺的部分，诚然 Model 3 把这些信息都放在了中控平板的左半部分，但行车过程中是低头瞄一眼仪表盘舒服还是向右转头看中控屏舒服这个不用我多说吧？

而小鹏 P7 使用的是二联屏设计，中控屏为横置，对观看视频很友好，两个屏幕中间有一块剩余空间，有的车友在这个位置会放一个吸盘的手机支架组成「三联屏」，要说缺点么，如果要贴膜的话就不如 Model 3 平板友好了，我上淘宝查了一下 P7 的钢化膜都是二联屏一起贴的设计，没有找到单独贴中控屏的，价格在 100-200 不等，

相比之下 Model 3 中控屏钢化膜仅仅需要一个正常 iPad 钢化膜的价格，且会容易贴很多。

方向盘方面，小鹏 P7 使用了比较少见的二幅方向盘，而 Model 3 是常规的三幅方向盘，二幅方向盘的好处在于开启车道保持后可以将手轻轻搭载方向盘下方正中的位置（强迫症极度舒适），方向盘按键上 P7 做了尽可能多的删减，

仅保留了一些常用的按键，左侧是方向键、确认键、语音键、自定义按键，右侧是音量加减、上一曲/下一曲、确认键、返回键、静音键，Model 3 则更加简洁，仅有两个可按压的四向滚轮，个人觉得如果按下意识操作的话，小鹏的按键指示会更容易上手，

方向盘调节方面，小鹏是机械四向调节，特斯拉是带记忆的电动调节，并且支持开门自动上升，这点显然是特斯拉更好，更具科技感；方向盘挡杆的功能，两辆车几乎可以说是师出同门，左侧挡杆是常规的上下拨转向灯，前推长开远光灯，后拉临时开启远光灯，松手关闭远光灯挡杆归位，喷洒玻璃水清洁前挡拨片，唯一不同的地方在于 Model 3 仅仅通过一个按键开启自动雨刮器，而 P7 顶配版并没有自动雨刮，是通过挡杆最顶端的一个旋钮控制不同挡位雨刮的速度，这点我认为 P7 的设计更加合理，

我朋友就出现过行车过程中，雨刮器没有按实际情况自动工作，就只能在中控屏上进行调节，行车过程中分神在中控屏调节显然非常不安全。

右挡杆则完全一致，踩住刹车上下波动切换挡位，下拨一下开启 ACC 自适应巡航，连续下拨两下开启车道保持或按导航辅助驾驶，最后一点，Model 3 的挡杆质感比 P7 要好。

座椅方面，两辆车均为赛车座椅，主驾座椅均支持八向电动调节、开门迎宾模式、腰托四向调节、座椅加热，但 P7 表面为打孔皮且有座椅通风，Model 3 则不支持座椅通风，主驾是 P7 略胜一筹，但其他座椅就完全输了，P7 的副驾仅仅支持八向座椅调节和座椅加热，腰托、座椅通风均没有，而 Model 3 不仅副驾有座椅加热，连后排都有座椅加热，这个在冬天就非常友好了，此外虽然 P7 车长接近 4.9 米，轴距接近 3 米，均比 Model 3 要长，但为了轿跑的姿态，车头比 Model 3 要长很多，后备箱目测也要深一些，导致后排的乘坐空间并不大，充其量就是 A+ 级车的水平，并且后排中间还有一个小突起，相比之下 Model 3 的后排空间会略大一些，乘坐较为舒适，前排座椅后方均有可放置小册子的收纳袋。

储物空间方面，P7 的储物空间合起来并不大，门板储物格空间和 Model 3 差不多，中央扶手箱、手套箱均比 Model 3 要小，此外 P7 的无线充电板位置并不合理，只有一个无线充电位置在杯架的前方，中控屏的下方，这个位置行车过程中来通知了是看不到的，或者这其实是一个优点？有时还会出现随手一放，并没有充上电，在行车过程中颠簸后才突然中控提示正在无线充电，足以见得这个位置有多糟糕。

而 Model 3 的无线充电位置有两个，主副驾可以一人一个，位置也比较友好，虽说 Model 3 糟糕的车内导航导致主驾的手机一般都会架在手机支架上用作导航，特斯拉 Model 3/Y 的车主一定深有体会。

后备箱之前说了 P7 会更深一些，两辆车均支持后排座椅 4/6 放倒，偶尔可以运一些比较长的货物；P7 的中控平台有不少空余的地方，我把左右两边都铺上硅胶垫，可以放一些东西，另外中控屏后面是塑料的，也可以放一些不宽不高的东西，不会遮挡驾驶员视线，我把 ETC 和停车牌都贴在这个位置，还有一点，Model 3 的手套箱是没有外部开关的，只能从中控打开，不太友好，这点倒是和 P7 的后备箱有得一拼。

其他方面，P7 的解锁开门是在门板上有一个隐蔽点的拉手，拉一下解锁车门，再拉一下可开门，是一个偏传统的方案；而 Model 3 是在门的推手上加了一个解锁按钮，点按一次外推即可开门，这种设计习惯以后其实比传统的开门方式更符合直觉，效率更高，另外 P7 的车门比 Model 3 要重很多，且在四个车门的车窗按键旁均有一个多功能按键，我是设置成唤醒语音助手，这样任何位置的乘客均能直接控制车辆部分功能；P7 在车门和中控下方有氛围灯，支持单色或固定几个双色显示，Model 3 没有氛围灯。

我对 P7 的阅读灯并不满意，非常暗，真需要晚上在车里干点什么还得靠手机开手电筒照明；P7 没有行车记录仪功能，需要另外加装，阅读灯处有预留降压线接口，副驾遮阳板后放还预留了一块板，拆开以后可以用于收纳电源线，想得还挺周到；

Model 3 自带行车记录仪，为了方便司机加装手机支架，驾驶座一侧的中控台侧面有个板是可以拆掉的，有预留手机充电线接口，如果手机支架是架在方向盘左侧可以直接从那个位置拉出一根充电线，不管是直接插手机供电还是插带无线充电的手机支架都十分方便；两辆车均有后排出风口，P7 后排有两个 USB-A 口，而 Model 3 是两个 USB-C 口；两辆车均支持开门自动开启阅读灯。

辅助驾驶篇

本来是想先聊聊自己开的驾驶体验的，但我几乎没开过 Model 3，二驾驶体验这些我其实说不出什么所以然，最多只能提一下，方向盘的转向手感上 P7 偏轻，一开始我使用标准转向助力，好几次发生变道时由于在观察后视镜，手不自觉向反方向打方向造成隔壁车道车辆紧张鸣笛，后来驾驶水平提升并换成运动转向助力就恰到好处了，想比之下 Model 3 的转向手感就有些偏重了，即便调整成舒适转向助力，转向手感都比 P7 的运动助力重一丢丢，可能因为美国车的方向盘都偏重？

还是因为 Model 3 定位运动轿车？不得而知。

轻盈的转向最大的好处还是让 P7 开起来完全不像一辆接近 4.9 米长的大车，变道非常灵活迅速，让人很有好感。

下面先聊聊两辆车的辅助驾驶硬件，P7 不同版本的车型辅助驾驶硬件并不相同，目前具体以 P，E，N，G 四个型号区分，P7 最高顶配车型结尾为 E，而搭载激光雷达的 P5 最顶配车型结尾为 P；而 Model 3 所有版本辅助驾驶相关硬件都是一致的。

这里只分几个场景简单说说两者基础辅助驾驶体验上的区别，P7 具体的辅助驾驶体验可以点我头像看我的提车作业。

常规直线体验上两者的车道保持辅助驾驶差别不大，发挥都十分稳定，主要区别在于拥堵路段跟车启停，P7 的跟停距离不到 3 米，而 Model 3 的跟停距离长达 5 米，但 P7 的提速较慢，所以两辆车在拥堵路段均容易被加塞。

到了弯道场景，那就是 Model 3 的主场了，所有弯道均可无压力通过，而 P7 遇到曲率较大的弯道只能以龟速通过，甚至会出现无法通过提示司机立即接管的情况，所以除了高速弯道，其他弯道场景不建议 P7 使用辅助驾驶；

打灯变道策略上，P7 偏保守，Model 3 偏激进，不习惯的人会有一种被甩到隔壁车道的感觉，P7 遇到变道到一半后车加速冲上来会退回原有车道；操作方式上，P7 使用打灯变道后，需要手动把转向灯挡杆拨回来，而 Model 3 在转向灯亮起后挡杆会自动归位。

最后提一点，P7 的车道保持功能只能连续开启 30 分钟，且到 15 分钟会有提醒功能开启中，防止司机疲劳驾驶，而 Model 3 没有时间限制；两辆车都是扭矩方向盘，需要时不时扭动方向盘确认，P7 更新到最新系统后启用了方向盘摄像头检测。

扭动方向盘次数大大降低了，体验好了很多；我没有购买按导航辅助驾驶功能，所以按导航辅助驾驶两车的区别请参考 42Mark 视频结论。

总结一下，两车的基础辅助驾驶都是目前量产车的顶级水准，可以在高架高速场景大大降低驾驶员的疲劳感，Model 3 胜在弯道场景无敌的表现，而 P7 则胜在性价比更胜一筹，Model 3 需要另外购买的打灯变道，自动泊车功能，P7 均为出厂标配。

智能化车机篇

两辆车的车机系统均采用了非常现代化的 UI 界面，有着接近手机/平板/PC 的操作体验，流畅度和功能便利性都超过一般的燃油车，正好最近特斯拉更新了圣诞版本车机 UI，我大致看了一下，总的来说想比上一版本有好有坏，具体介绍可以查看以下链接视频：

相比之下 P7 的操作界面我觉得更简洁一些，可设置选项也相对较少，此外 P7 还有一样大杀器，全场景语音，只需要通过说出唤醒词、按下方向盘语音按键或点击屏幕左上角的小鹏头像即可开始用语音直接控制车辆功能。

目前已包含了大部分的常用操作，我用的比较多有开关车窗、开关/调节空调、设置导航、打开充电口/后备箱，此外对中控屏操作也几乎做到了可见即可说，此外语音唤醒时，还可以通过对应麦克风检测唤醒位置，不会被其他位置的语音所干扰，在行车过程中使用语音控制。

由于手全程没有离开方向盘，大大降低了可能存在的安全隐患，对我来说是相当重要的功能；而 Model 3 的语音功能就不那么智能了，通过长按方向盘滚轮按键，只能操作一些比较基础的功能，我看我朋友一半只用来设置导航和保存行车记录仪视频，没看到用在其他方面，可见这语音有多不好用了。

介绍到这里，两辆车基本就已经介绍完了，下面就来说说我最终选择 P7 的原因：

1、价格合适：

首先还是最现实的因素，虽说 Model 3 标续版本和 P7 是同一价位车型，可标续 Model 3 的国标续航毕竟只有 400+ kM，而 P7 超长续航有 670 kM，在我眼中，续航不在一个级别的车辆即使价格相同，也不能算作是同级别车型，如果将同一续航版本的车型，也就是 Model 3 高性能版本/Y 长续航版本放在一起，就不属于是同价位车型竞争了，我粗略算了一下，如果选择 3P/Y，即使不购买 EAP，落地需要支付的价格大概是 35 W 不到，而 P7 落地我支付的价格是 28.5 W，相当于我需要多支付 6.5 W 的价格，对我来说还是贵了，

也超过了我原本 25-30 W 的预算，在当时来看，同时兼顾长续航、智能化、性价比的车型，也就只有 P7 了。

2、充电条件满意：

由于家里不能安装家充，所以厂商铺设的快充桩成了我看重的购买条件之一；P7 购买时，每年赠送 3000 度电，可行驶里程大约在 15000 kM，我目前开下来 11 个月，里程仅有不到 9000 kM，电量还剩余 1370 度，也就是说这一年充电是一分钱都没有花，

一辆开起来就不要钱的车，谁不想买？离家附近 5 kM 左右有两个小鹏自营充电桩，去过很多次，没有一次需要等位的，仅仅有过一次地锁未启用，两个充电车位被一辆大众 ID.4 占用的情况，充电还能享受 2 小时的免费停车，在附近随便逛逛也是很舒服的，

并且这个权益不仅可以在小鹏自营充电站享用，App 上显示免费的充电站一样可以享用；而特斯拉，仅仅只有扫别人邀请码获得的 1500 kM 的超充额度，用完就得自己花钱了，而且这个活动目前还没了，特斯拉超充站虽然现在和第三方的价格差不多了。

以前还是比其他第三方快充要贵不少的，用车成本会显然会更多。

3、辅助驾驶智能化优秀：

虽然现阶段的辅助驾驶还有不少问题，但依然能在封闭道路大大降低司机驾驶的疲劳感，根本不像某些视频博主所说的「完全没法用」，小鹏 P7 即使不多花 2 W 购买软件也能获得足够优秀的基础辅助驾驶，优秀到每次我一进入封闭路段并入主路就迫不及待地开始使用，

这种体验是没有辅助驾驶或者辅助驾驶能力太差导致不可用车型所无法带来的，还有优秀的自动泊车功能，甚至可以做到人下车了也能给你把车停好，即使有点装逼那也是赚足周围人眼球的；精致的系统 UI 界面，每次都让我有种再用电子产品的感觉；全场景语音功能，

完全改变车内人员的用车习惯，仅仅只需要说话就能吩咐车辆处理事情，真正做到了让人机交互越来越自然，越来越符合人的下意识。以上这些在买之前我也是通过 42Mark 视频了解的，在此感谢制作视频的各位编辑。

4、售前服务良好：

接待我的小鹏销售人员是门店的销售主管，从 1.1-1.3 号我看了整整三天，一直非常有耐心的解答各种问题，虽然后面来看部分问题解答的并不正确，也算是知无不答了，比起那些卖车的还没买车的懂的销售人员那是强了不知道多少了，那段时间新能源车销售火爆，

门店销售人员也是忙的团团转，包括特斯拉在内的很多品牌就是随便给你介绍一下就完了，有点爱买不买的意思，销售服务对客户的购买意愿还是很重要的；另外销售还帮我报名了一场乌镇的两日活动，费用小鹏全包，现场有老车主分享用车体验，抽奖环节我还抽中了一个吸尘器，

那两天可真是太开心了。

吐槽

前面说完小鹏的售前做的好，现在该吐槽一下小鹏的售后了，因为 P7 的刹车片有异响，售后可以免费更换，另外还可以加钱加装电尾门，这些我都是放在和首保一起做的，上午我把车开到售后中心，晚上 7 点我去提车，结果测试电尾门的时候发现根本不能正常开关，

当天师傅们都已经下班了，只好第二天再去处理，后来确实处理好了，但过了两天下雨了，我倒车的时候又听到了熟悉的异响，我就知道刹车片忘了给我换了，这售后水平还真是很新势力呢；不过话说回来，售后中心的免费盒饭还挺好吃的，虽然听说是从隔壁比亚迪食堂拿来的。

写在最后

以上就是小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 两车大致的优缺点和不同点，以及我最后选择 P7 的原因，希望对大家选购有所帮助，有问题的话可以在下方评论我会一一解答，给我一个赞，我们下篇文章再见！