本文中并不赘述滑板底盘的详细定义，发展历史，当红创业公司滑板底盘的特点和区别。我在这里先假设读到这篇文章的各位对于滑板底盘已经有足够的了解，然而若非如此，请自行谷歌或者百度 「滑板底盘」 进行了解。
先给各位读者提一个问题，滑板底盘是否等同于平台或者架构？
要回答这个问题，首先得弄明白平台和架构的定义。不同的背景，主机厂出来的人也许对于平台和架构的理解并不相同。这里分享一下我的理解：
Architecture 架构相当于一套协议，我更愿意将其和网络通讯协议模型进行类比。架构制定了一系列接口方式使得同一架构下的模块得以互动，接口包含又不限于机械接口，电源接口，通讯接口，软件接口等。除此之外架构定义了对于某些情形的响应方式。比如应对的碰撞和耐久损伤的结构策略，能量管理策略，休眠唤醒电源管理策略，售后维修安装策略等。理解架构的难点跟理解网络通讯协议的难点相同，架构难以实体化导致人们看不见摸不着。不仅投资人，消费者理解困难，甚至很多汽车行业从业人员也并不能理解透彻。
Platform 平台是同一架构下在开发过程中最大风险的零件的集合。最大风险零件可以是长周期的或者高成本的零件，也可以是新的不太成熟的零件，这些零件在各个验证环节的失败极有可能导致项目节点的延误以至于量产日期的延误。浪费了时间，多花了金钱，虽然很难断定会因此导致最终的失败，但是对于整个项目管理来说一定是场噩梦。相对于架构来说，平台是个更容易理解的事物，原因不由多说，看图。
See is believing - 眼见为实。有了这个平台作为基础我们更容易想象，造出不同的车无非是将此平台上拉长缩短加宽到合适的尺寸再在这个基础上盖上不同的上车体就可以完成的事情。好简单！
不同汽车集团公司的平台并不统一，甚至同一个车企在不同的时代背景下的两个平台看起来也并不一致。除了彼之砒霜，吾之蜜糖的所好不同以外，我们甚至可以以此瞥见各个主机厂里专业部门之间的政治状态。对于一个人来说，在某个领域越是沉淀了丰富的经验，越有可能成为那个领域创新路上的阻碍。对于车企来说也一样。
上一个汽车平台时代，由大众集团的 MQB 为代表，一个汽车平台包含了多套动力总成油箱进排气冷却空调系统，多款底盘及悬架形式，可长可短可宽可窄的下车体以及包含方向盘转向管柱和座椅在内的约束系统。也许如此杰出，平衡且成功的平台代表着时代的终结。
随着电动时代的来临，当前我们看到大多车企新平台宣传图片都是清一色傻傻分不清楚谁谁的电池电机电控和底盘悬架，这时如果哪一家的平台里还带着车身的话，有可能那家车企的车身部门领导的地位高或者平台负责人有更丰富的车身经验。
大家有没有想过，为什么平台示意图总要带着轮子出场？
显然并不是因为车轮车胎有多大的开发风险。那么问问自己，自己更可能因为看见而相信还是更倾向于因为相信而看见？
这里没有谁对谁错，在一个新概念的提出中，由于缺乏信任的来源，我们选择看到而相信。我们更愿意相信我们脑中已有的概念，调用已有的思维模型，而不是学习接受一个新的看不见又摸不着的概念。对于投资人，爱好者，消费者是这样，对于车企内部的工程师，部门负责人，董事会成员也是一样，这是经过数万年的演化后深深的刻在你我基因里的内容，难以改变。
看到四个轮子我们可以在脑海中调出一台车的形象，从而帮助或者更准确地讲对于大多数人来说这让我们以为我们开始理解了这个平台。
如果去掉那四个轮子呢？对于有些人来说，这个示意图也许开始变得难以理解了。因为它开始不像一台车了。
同样的道理，我们来重新审视一下滑板底盘，滑板底盘与平台的定义更加接近，与大多数乘用车车企展示的平台示意图相比，滑板底盘像极了一台四驱车的底盘，它极为成功的调取了我们脑海里四驱车的记忆，四驱车的两波浪潮在 80 年代末至 90 年代初以及 90 年代中期至 2000 年间席卷全球，而这段记忆是全球 80 后 90 后男孩的集体记忆。无独有偶，如果我们对当下的滑板底盘的簇拥者做一个调查，无论他们是投资人，爱好者还是工程师，相关创业者，他们无一例外是 80 后 90 后的男孩。
我们再看一眼皮卡，这个美国的标志，它简直就是现实版的四驱车，它承载者一代又一代的美国梦，如果你有个美国朋友，问他 / 她的父辈也就是 60 后 70 后开的什么车，很大概率有一台是皮卡。可家用载人及行李出行可商用驮货，上世纪战后的美国梦大体都是个体户微小企业创业翻身的故事。无论受教育程度如何，你有技能还有台皮卡，你开上皮卡带上朋友和工具到处赚钱。
皮卡天生强悍，归根结底皮卡从结构上来说真的是台卡车，滑板底盘经常提到的车身和底盘解耦并不困难，你只需要一台卡车底盘即可，同一个底盘上你可以安装多种非承载式车身，贴上不同品牌 logo。但也正因为这个卡车底盘，皮卡几乎无法小型化，同样的道理，皮卡平台上的 SUV 也都块头超大，跟采用承载式车身相似尺寸的 SUV 相比，它更重，油耗更高，动态性能乘坐舒适性和碰撞表现也都会差一些。
有没有一种可能，我们对滑板底盘的狂热并非源自于滑板底盘作为一个平台的优势，而是它让我们想起了脑内那些熟悉的概念及思维模型，把造车这个复杂麻烦的事情极大的简化。80 后 90 后的投资人看了滑板底盘的概念后发现自己理解如何造车了，给 60 后 70 后的老板讲了一下自己的发现，老板听了之后发现自己也理解如何造车了，两边合起来那就是滑板底盘造车这个想法真牛逼。
然而真正牛逼的是滑板底盘恰到其处的承载了我们希望造车这件事变得越来越容易的浪漫想法。它给我们以希望，给我们以想象空间。我们越希望结果是这样，我们越能理解成同样。
我不认为这样有什么不妥，我也并不反感滑板底盘造车，能让更多人看向造车这条赛道是造车成功的第一步，然而我希望自己可以给大家带来一种不同的视角看待这个事情。滑板底盘并不和自动驾驶平台等同，滑板底盘当前在宣传的时候更偏向一个在未来可实现自动驾驶的同时在现在方便理解的可视化平台概念。
可实现自动驾驶 (AD ready) 并不与自动驾驶 (AD) 画等号。当我们需要从 A 去 B 的时候，需要先画一条线将 AB 连接，如果我们把公路想象成轨道交通，AD ready 相当于车子可以按照这条线行驶。但是线是如何生成的？为什么是这条线？行驶过程中如何与其他道路使用者共用这条线？等等这些问题，AD ready 并不作答。
低成本的自动驾驶功能平台将成为未来重塑我们的生活方式的重要的载体，然而我们现在离那个未来还有些距离。
下图是我在 2017 年定制制作的一片电动滑板。看着它最近变得如此热门，有感而发。
滑板底盘是造车的未来还是我们对于美好未来的影射？分享一下我关于滑板底盘火爆的迷思。
