3 月 10 日凌晨，大众 ID.Buzz 正式亮相，一同到来的有两个版本，分别是 5 座版本的 ID.Buzz 以及 2 座载货版的 ID.Buzz Cargo。
ID.Buzz 在外观设计上极大程度地向原有的 T1 车型致敬。双拼色的外观由车头延伸至腰线，搭配上靓丽鲜艳的色彩，嬉皮士精神体现地淋漓精致。
外观设计
整体外观上，ID.Buzz与 ID.Buzz Cargo 并无太大的差异。车身尺寸也近乎相同，长宽高分别为 4,712 x 1,985 x 1,937 mm，Cargo 在车身高度上多出了 1 mm，为 1,938 mm。两车的轴距均为 2,988 mm。
值得一提的是，ID.Buzz 的风阻系数仅在0.285—0.29 之间，作为一款 MPV 这样的风阻算得上是非常优秀了。
或许大家看图片并没有直观的感受，ID.Buzz 的尺寸相较中大型 SUV ID.6 都大出了一整圈。整体尺寸直逼本田奥德赛，在 MEB 的电气化架构下 ID.Buzz 的轴距比奥德赛长出了 88 mm。转弯直径也继承了 MEB 的优良传统，仅为 11.1 米。
尾部的设计上，Cargo 版并没有追求更精致的设计，车尾的贯穿式灯带被相应取消。轮毂上，Cargo 使用的也是成本更低的钢制轮毂家轮毂盖的设计。
说实话，ID.Buzz 上的这款轮毂样式有点奥迪 RS 的味道。
内饰设计
ID.Buzz 的内饰设计在传承 ID. 系列的风格之下，融入进了时尚简约的设计。
中控台上的贯穿式空调出风口使用木纹装饰条，增加了中控层次感的同时，我竟然一台德国车中嗅出了一点北欧风格。
与车身颜色相同的饰板和白色内饰添加了整台车的活力。外观同色的饰板也是大众近些年来的管用手法，以此来一改原本大家对于大众古板的印象。
相较于 ID.Buzz，Cargo 的内饰设计一下就回归实用了。没有了木纹和铝制的装饰，没有了软质包裹的材料和鲜艳的色彩搭配，仿佛告诉我们 Cargo 就是为实用而生的。
车内空间
此次发布的 ID.Buzz 为 5 座的设计，同之前的路试车型一致，为 2+3 的排布。
这样一来就给后备箱留出了非常宽敞的空间，5 人满载后的尾箱空间竟达到了 1,121 L，举家出游带上几天的行李完全不在话下。
我们将第二排座椅放倒后，就变成了 Cargo 的尾箱空间，而容积更是来到 2,205 L，别说是宜家了，搬家都不成问题。
仔细的朋友或许会发现，「第三排空间」预留了扶手以及杯架。后期大众将推出 2+2+2 的 6 座版本以及 2+3+2 的 7 座版本。
基础硬件
ID.Buzz 在硬件上并没与给出太大的亮点，使用的电机仍旧是 MEB 平台上那套最大功率 150 kW，最大扭矩 310 N·m 的后置电机。这一点倒是得益于 MEB 的后驱平台来再次致敬后置后驱的 T1。
电池方面，ID.Buzz 搭载了一块 82 kWh 的电池，实际可用容量为 77 kWh。按照 ID.4/6 的能耗来计算 ID.BUZZ 的满电续航里程大约在 500 km 左右，随着气温的变化还会有一定的上下浮动。
不过，大众这次在充电功率上做出了一定的提升。ID.BUZZ 的最大充电功率为 170 kW，官方表示电量从 5%—80% 的补能时间仅需 30 分钟。
最后
大众表示，ID.Buzz 将会于今年 5 月在欧洲预售，到今年秋季正式上市。此外，ID.Buzz 还将会提供美国和加拿大市场，目前暂无登陆中国市场的消息。
在国内市场，纯电 MPV 的市场也逐渐在打开。随着各家电气化的进程，电动的驱动形式也将会给 MPV 注入新的血液。今年的电动 MPV 市场也将会变得格外激烈，除大众的 ID.Buzz 之外，别克也在研发纯电的 GL8。下月岚图的梦想家即将上市，荣威 iMAX 8 EV 也于前段时间在工信部登陆，筹备上市。期待一下今年纯电 MPV 又会掀起一波怎样的浪潮呢？
信息来源：大众官方
