大众 2022 年媒体沟通会快问快答

大众集团是这样评价自己的 2021：

电动车型稳健增长：欧洲第一，美国第二，中国销量是 2020 年的 4 倍；
提高运转效率：显着降低管理费用，严格控制实物投资，降低盈亏平衡点；
利润翻了一番，达到 200 亿欧元，销售回报率提高到 8%（2020 年为 4.8%）；
地区强势增长：北美和南美扭亏为盈，欧洲和中国市场领先；
新汽车战略：领先技术平台建设取得重大进展。

接下来看看本次媒体沟通会的快问快答：

大众集团 2021 年营收情况如何？

2021 年，大众集团总销售额约为 2,500 亿欧元，税前利润达到约 201 亿欧元，同比增长 72.5%，取得了非常好的成绩。保时捷的 IPO 独立上市为大众集团带来巨大价值，汽车部门调整后的净现金流为 155 亿欧元，相当于比上一年增加了 55 亿欧元。截至 2021 年底，净现金流为 267 亿欧元。

大众集团如何应对困扰行业的芯片短缺？

大众集团选择用短缺的芯片资源优先保障宾利、保时捷、奥迪等高端品牌的高溢价车型的生产交付。同时专注于集团内部的协同合作、流程优化和项目精简，最大限度地减小供应链给生产交付带来的压力。

新冠肺炎和供应链压力余波未消，会对大众集团 2022 年的营收产生多大影响？

考虑到芯片短缺造成的供应不足等问题，大众集团预计今年的销售收入将同比增长 8% — 13%，调整后运营利润率将增长 7% — 8.5%，新车的交付量将增长 5% — 10%。

2021 年大众集团在欧洲、中国、美国市场的表现如何？

2021 年，大众的纯电动车型系列在欧洲市场占有 25% 的比例。过去一年中大众在中国市场交付了 93,000 辆纯电车型，大众集团各个子品牌旗下的纯电新车型在中国市场稳步推进。而在美国市场，大众的市场占有率为 8%，在所有厂商中排名第二。大众在美国的主力纯电车型 ID.4 的大多数用户是第一次选择大众产品。

大众集团对未来的计划和投资？

电池工厂方面，2021 年大众投资了国轩高科和 Northvolt，分别持有 26.47% 和 20% 的股份，是国轩高科的第一大股东。在欧洲的第三座大众电池工厂也已经于西班牙开展选址工作。

纯电车型方面，大众在欧洲、中国和美洲市场将稳步推进 MEB 和 PPE 平台的新产品，ID.5、ID.BUZZ 和更多车型的上市计划稳步推进，包括西雅特 Born、斯柯达 Enyaq iV 在内的 MEB 平台面向不同市场的车型也将为消费者带来更多选择。大众集团相信凭借 MEB 和 PPE 平台，最终将旗下实现燃油车和电动车的利润率持平。

大众首款基于 SSP（可拓展系统平台）的车型 Trinity，将会在沃尔夫堡设立新的研发中心和制造工厂。新工厂将成为大众二氧化碳中心计划中的重要部分，并且成为未来大众其他工厂的模版。

燃油车型方面，大众为南美市场设计了若干款基于 MQB 和 MQB evo 平台的细分车型。大众在南美和北美市场扭亏为盈，燃油车型的销售交付功不可没。

辅助驾驶方面，Volkswagen Travel Assist 已经是欧洲最强大的驾驶辅助系统，与 Mobileye 的合作让它更上一层楼，重大的软件更新将于 2022 年晚些时候推出，包括 Travel Assist 2.5、Plug & Charge、多站路线规划和更新的语音控制。

今年大众集团继续加大对旗下子公司 CARIAD 的投入。2022 年，CARIAD 将更加专注于技术迭代和资源整合，以实现下一阶段的增长。该公司已经成功整合海拉（Hella）的摄像头软件部门，并与博世（Bosch）在 L3 级自动驾驶领域达成合作。CARIAD 今年将在中国和美国开设分部，以确保大众汽车集团能够根据全球各个市场的需求定制软件开发，并进一步加快流程。

充电网络方面，大众计划在 2025 年之前在欧洲范围内设置 45,000 个高功率充电点（HPC）。中国市场 CAMS（开迈斯）的充电合资企业规模不断扩大，美国市场的合作伙伴 Electrify America 也计划在 2025 年前运营 10,000 个高功率充电点。

大众集团与其他厂商的合作？