作者 | 田辉 朱世耘
编辑 | 邱锴俊
中国新造车势力有了第一款销量破十万辆的 EV 车型。
3 月 23 日，第十万辆小鹏 P7 下线，抢得了这个头衔。
小鹏的野心不止于此，3 月 28 日小鹏汽车年度财报沟通会上，董事长何小鹏立下了一个 FLAG：小鹏 P7 月销量要突破 1 万辆。
在中国智能电动汽车急速增长之际，新势力出现累计销售 10 万辆的 EV 车型，是顺理成章的事。有趣的问题是，为什么是小鹏 P7？
为什么是它：一个全新中国品牌打造、平均售价 25 万元以上、主打智能运动的电动轿车。
一定是小鹏 P7 背后的产品大神发功了吧。
他们不会被眼前的产品和市场格局所限制，但深刻洞察中国人内心隐藏的需求：
- 零排放、迅捷的驾驶体验；
- 和手机一样智能的座舱；
- 以及 「中国老司机」 般的智能驾驶辅助。
为什么是小鹏 P7 的产品经理，而不是其他厂家呢？
也许，是何小鹏同学带领的小鹏汽车，才掌握了真正的互联网产品的精髓 —— 超前捕捉用户需求，精准定义产品，通过高效研发和供应、生产组织实现，并持续迭代进化。
为什么，十万辆 P7 又是在这个时候出现呢？
是中国智能汽车大众化的大门正在打开。而一开门，小鹏 P7 就停在门口。
为什么……
还有很多 「为什么」，在我们脑海里盘旋。
本文，我们就来探索小鹏 P7 的爆款原因。
不是 「真心」 做轿跑，只是 「贪恋轿跑的美色」
小鹏 P7 亮相时，从外形看，就是一款轿跑。而在它之前，中国品牌还没有一款真正热销的轿跑。因此，很多人并不看好小鹏 P7。
比如奔驰 CLA 和大众 CC，已经算是两款知名轿跑车。销量呢？2021 年奔驰 CLA 平均月销量是 1000 辆，大众 CC 略好一些，也不过是 1700 辆。
真的是小众 —— 要知道，和奔驰 CLA、大众 CC 同价位的轿车奔驰 C、宝马 3 系、奥迪 A4L 等车型的月销量超过 1 万辆。
由此可见，在打造小鹏 P7 之时，小鹏汽车若以对标奔驰 CLA、大众 CC 的思路进行研发，就算对标上了，销量也好不到哪儿去。
但小鹏 P7 如今已经突破 10 万辆的销量，又是为何？
一个关键原因是，小鹏汽车在 P7 的产品定义阶段中，一改传统汽车产品设计思路，以开发互联网产品方法，一方面观察用户构成的变化，包括 Z 时代消费者的崛起；另一方面洞悉用户需求，设计产品。
小鹏 P7 是在 2020 年春季上市的车型。在研发阶段，小鹏汽车就注意到汽车消费者，特别是越来越多年轻消费者，对于外形有着超越前辈的苛求。颜值即正义，已经成为几乎所有消费品的公理。
从这个意义上，小鹏 P7 不是 「真心」 要做轿跑，纯粹是 「贪恋轿跑的美色」，才设计成了轿跑的样子。
轿跑之美 —— 低矮流线造型，在电动汽车上不容易实现，因为动力电池电芯有固定高度，底盘很难做矮。为此，小鹏汽车专门向动力电池厂家定制了 110mm 高的电芯，以保证小鹏 P7 拥有低矮流线的造型。
另外，小鹏汽车注意到，年轻用户对智能车机系统的需求较为强烈。但是，地图信息更新不及时，车机系统卡顿，语音指令不能正确识别等问题，始终是被消费者所诟病的老大难问题。尤其这一两年，人们已经难以忍受。
为什么人们变得这么挑剔了？
因为，人们已经享受了智能手机超爽的体验，尤其是对 Z 时代年轻消费者而言，他们是使用 iPhone 长大，频繁与 Siri、小爱同学进行语音交互下长大的。他们不能理解：为什么动辄十几万的汽车，反而做不到？
要创造出一款取悦 Z 时代消费者轿跑车型，肯定不能沿用传统汽车设计思路。
因此，小鹏汽车打造的 P7，有轿跑的外形，却有完全不一样的产品内核。最为重要的区别，就是小鹏 P7 打造了一个全新的智能座舱。
在智能车机硬件上，小鹏选用当时最先进的高通 820A 智能车机芯片，保证了车机反应速度，在功能层面上将地图信息作为车机系统主界面，并提供优秀的语音交互功能。
更进一步的是，小鹏针对用车的不同场景，在智能座舱功能中打造出独特的功能，比如导航语音可以单独在主驾驶头枕中播放，不影响全车音响的正常播放；主副驾座椅支持在车机屏幕上进行调整……
更加与传统车企不同的是，小鹏 P7 的消费者在购车购车后，还可以通过 OTA 升级的方式，将车辆的功能升级，时刻保持汽车的新鲜程度。让很多车主惊呼，每次更新就跟拥有了一辆新车似的。
最终，小鹏 P7 既有轿跑车型性感张扬的外形，又有迅捷的动力和操控，还有智能时代才有的智能座舱、智能驾驶辅助体验。
小鹏 P7 的诞生之际，正逢汽车消费转入 Z 时代的节点，成为年轻消费者表达新消费者主张的代表产品。小鹏 P7，也就一炮打响。
中国智能车，中国企业造
小鹏 P7 不是中国第一个达到单车十万辆的车型。在它之前，还有宏光 MINI EV 等国产车，也有小鹏的死敌特斯拉旗下的 Model 3 和 Model Y。
但谈到智能车，为什么很多人还是说小鹏，而不是特斯拉？
换一个问题：买特斯拉的人们，买的是什么呢？
特斯拉将常规配置和自动驾驶套件分开销售。如果要享受高级别辅助系统 FSD，需要另外购买。
但是，在中国，特斯拉 FSD 在华购买率只有 1-2%；而且增强版自动辅助驾驶功能（EAP），也很少人买。
小鹏的情况呢？到 2021 年三季度，小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 付费率近 22%。2021 年财报的电话会，何小鹏还透露，P5 已交付 5030 辆，超过 50% 选装 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。
买特斯拉可能是买电动、买品牌；但是买小鹏，就是买智能。
如果说特斯拉在美国定义了智能汽车，那么在中国，小鹏 P7 则是车主第一个会想到的智能汽车形象。
为什么拥有全球知名度、外形同样炫酷的特斯拉，在中国的智能标签不如小鹏呢？
因为，关于 「智能」 的认同感，其实不是来自于名声或者外形，而是来自于体验。
比如，座舱的体验。
和小鹏 P7 相比，特斯拉的智能座舱基本说不上智能，导航不好用，车机没什么内容；语音助手不要说亲切，识别成功率都不高。和小鹏 P7 的智能座舱，导航采用中国最好的高德地图，语音助手小 P 和思必驰合作开发，识别率高，反馈迅速。整个座舱体验，不仅超越特斯拉，也是其他新势力对标的榜样。
座舱是消费者最有感知的部分。它还不局限于驾驶员，家庭成员对于座舱的智能化水平也非常清楚。由于涉及很多的交互和本地内容，所以智能座舱是一个天生非常强调本地化的产品。这一点，当然是小鹏的优势。
还以语音助手为例，虽然和思必驰合作，但是语义解析、识别增强、语义抗噪、语义打断、自然语言处理等功能则是小鹏自主研发。
甚至小鹏 P7 还支持方言识别，具体怎么做到的呢？
举个例子，小鹏汽车收集带方言的普通话的语料，给供应商来完善语音系统，以至于小 P 能成功识别部分方言。这是特斯拉远远做不到的。
在智能座舱方面，小鹏胜出在情理之中。但是，智能驾驶的体验，小鹏都不逊于特斯拉。
特斯拉 FSD 在亚太选装率低，一个很重要的原因是，FSD 在美国乃至加州之外，体验并不像它宣传的那么好。
其实，智能驾驶不是一个发明，而是一个实践应用技术。它需要反复的训练，才能习得智慧。而特斯拉，在中国操练的，并没有小鹏那么多。
而且，借助小鹏 G3 的经验，小鹏 P7 智能驾驶架构设计中就充分考虑了中国场景的特殊性。
在此目标之下，小鹏 P7 的摄像头针对中国场景细节进行了不同精度和位置的布置；采用厘米级的高精度定位单元帮助 P7 在中国高楼林立的大城市中，补位 GPS 信号丢失的关键空挡；英伟达首款车载高性能计算平台 Xavier 提供高达 30TOPS 的算力，以支持这套强大传感系统感知、决策所需。
目前小鹏 XPilot 已经完成了多项创举与纪录，是国内首个支持高速公路领航辅助驾驶（高速 NGP）功能的，是首个真正让车主感受到自动泊车便利性的，也是首个支持跨楼层记忆泊车的辅助驾驶系统。
特别要说的是小鹏 P7 本年度的第一次 OTA 升级，将 2021 年 6 月推送的 2.6.0 版本中最核心的 VPA 停车场记忆泊车功能再强化丰富，根据中国市场的特殊情况，实现了用户强感知的 「沿途泊入」 和 「线路分享」 功能。这套泊车系统是智能科技与本地特色的完美结合，最能体现小鹏汽车根植于中国打造智能汽车的优势。
沿途泊入功能，支持非固定车位泊入，让居住在老旧小区的消费者也能体验到记忆泊车功能 —— 这个场景的捕捉，如果不是中国车企，很难做到。
从全场景语音交互系统，到高速公路领航辅助驾驶，再到 VPA 停车场记忆泊车，小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置，而小鹏 P7 又是这些新功能的落地车型，因此小鹏 P7 堪称为中国智能化能力最强的汽车，成为中国智能车的标杆。
10 万辆的历练
对于传统大车企，单一车型跨过 10 万辆并不算大事，但对于小鹏汽车而言，是一个重大节点。
为什么？
汽车制造原本就非常复杂，难度很大，是工业皇冠上的明珠。全球各国，汽车工业搞到好，才能说工业强。
对于跨界造车者而言，要跨越大规模量产关，难度更大。
小鹏一开始采取了由海马汽车代工的方式，后来开始在广东肇庆自建工厂。除了常规的供应、生产挑战，小鹏的工厂更是挑战多多。
核心难点，就是缺电池、缺芯片。
在小鹏 P7 销量上涨过程中，有几个量产爬坡关键的时间节点值得回顾。
2020 年下半年开始，电池荒开始蔓延。小鹏团队作出了两手准备，一方面是在 2021 年 3 月推出磷酸铁锂电池版 P7，另一方面则是选择增加动力电池供应商，多元化满足动力电池需求。
然后又是 「芯荒」 来袭。受制于疫情影响，汽车芯片在 2021 年出现严重的供应短缺，丰田、大众、福特是全球一线车企均因芯片原因发生部分停产的情况的，小鹏 P7 却并未受到很大影响。
经过缺产能、缺电池、缺芯片的多重考验之后，小鹏汽车团队的运营能力经受住了考验，实现了小鹏 P7 销量的稳步上升，开始带领小鹏汽车形成规模效应。
规模效应，一直是汽车行业的赚钱法宝，产销量不只是利润的积累，还代表着行业地位与议价能力。
一个例证是在动力电池方面，小鹏汽车拥有多家动力电池供应商，其中一家供应商所公开的财务信息显示，其电池毛利率仅 5.5%。可以说，小鹏对这个供应商，「压榨」 得还可以。
从财报上也可以看出小鹏汽车团队规模化运营所取得的成绩，2020 年毛利率首次转正，到 2021 年第四季度毛利率已达到 12%，证明规模效应开始逐步显现。在 2021 年财报电话会上，小鹏汽车还将中长期毛利率目标定为 25% 以上。
规模优势还不只体现在上游供应链层面，在下游消费端同样有所体现。
智能电动汽车下一阶段的竞争，绝不是拼硬件、拼算法，核心在于拼数据规模，在小鹏 P7 达到 10 万辆规模后，小鹏 G3 也已达到 5 万辆规模，两者叠加 15 万辆的智能电动汽车保有量，将使小鹏拥有最大规模的辅助驾驶系统数据、智能座舱体验数据，相比于其他厂家而言，小鹏汽车已经相当于抢跑。
用好这些数据，将提升小鹏汽车的段位，在未来的竞争中，对其他车型形成降维打击。
越个性，越有鹏友
消费者对个性的需求，本质是对自我的认可。
如今消费者所处的时代，消费需求从未有如此多样，信息触达方式从未如此迅捷，这个时代的消费者，所需要的能够彰显自我的新产品。
3 月 23 日，在小鹏 P7 十万辆下线同时，小鹏推出 P7 562E Black Label Edition，是小鹏 P7 量产 10 万辆的纪念款车型。该车型也是为满足消费者个性所需推出的新版本。
P7 562E Black Label Edition，和 P7 常规版本比，可以说更加个性，更加小众 —— 只在 P7 四驱性能版车型上打造，搭配暗夜黑车色、炫酷黑专属主题智能音乐座舱、后排隐私玻璃、系列黑色装饰套件，打造了全黑主题的高性能车型。
小众之小众，小鹏为什么要推 P7 562E Black Label Edition—— 这个名字长得没法记的车？
其实，现在早已不是 「酒香也怕巷子深」 的时代。只要酒够香，不仅周边的酒鬼纷至沓来，连万里之外的酒棍，都能给你远程下单，买到你脱销为止。
如今，小鹏 P7 的销售势头持续向好。根据小鹏汽车的财报信息显示，今年前两月小鹏 P7 销量继续保持增长。也正因如此，何小鹏才敢在财报分析会上立下 P7 月销 1 万辆的 FLAG。
小鹏 P7 从小众到爆款的过程，是作答十万个为什么的过程，其中难处，也一定不少。
不过，智能汽车已经进入大众化阶段，小赛道变成了主赛道，小鹏汽车迎来了空前良机。
在达成量产 10 万辆和月销 1 万辆成就后，小鹏汽车将要作答的，就是如何连续打造爆款了。
