作者：高尚培
自新势力品牌诞生之日起，新势力造车开拓了独有的一片天地，同时巩固了市场地位。随着时间的发展，新势力品牌新车如雨后春笋般出现，但随之而来的问题也不断出现和放大，那就是产品功能不完善和系统漏洞，导致量产和交付车型如同 「半成品」。
正所谓 「心急吃不了热豆腐」，盲目急于求成不仅导致不良结果，而汽车作为以使用属性为主的商品，未经完善的新车交付给用户，最核心的受害者还是用户本身，轻则带来了不良使用体验，严重的产品缺陷甚至存在安全隐患，所以任何有待完善的新车都不该交付至用户手中。
当然，并非所有新势力品牌都缺乏责任感，极狐算是其中的 「少数派」。作为一家负责任的车企，极狐并没有盲目追求阿尔法 S 全新 HI 版过早的交付给消费者，新车存在完善和优化空间的前提下，极狐选择了先行小规模内部交付，去年 12 月交付的用户集中在 1873 戴维森创新实验室的奋斗者伙伴，他们是极狐和华为共同合作参与该车型开发的项目组工作人员。由此可见，极狐希望将车辆优化至最佳状态再大规模交付用户，以用户安全和优质体验为核心。
说起极狐阿尔法 S，大家都不会陌生，去年 4 月正式上市同时交付使用，而与华为联合打造的阿尔法 S 全新 HI 版也于同期完成亮相。相比普通版车型，阿尔法 S 全新 HI 版最大的不同在于搭载 ADS 智能驾驶解决方案，同时搭载鸿蒙 OS 车机，这两套系统都是首次搭载于量产车之上，是首款采用 HI 华为智能汽车全栈解决方案的车型。而有了华为作技术背书，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的系统和软件稳定性也有了保障，更重要的是，智能驾驶能力实现了质的提升。
ADS 智能驾驶解决方案的实现离不开激光雷达、高性能芯片、高精地图以及高速网络传输的硬件支持，这一系列高端硬件与极狐所打造的具有前瞻性的 E/E 电子电器架构完美适配。极狐阿尔法 S 全新 HI 版装配了三颗固态激光雷达，分别位于车头两侧和中间正下方处，外加全车 6 颗毫米波雷达和 11 颗高清摄像头，几乎全车都长满了眼睛，能让极狐阿尔法 S 全新 HI 版实现全方位的监测，满足高阶智能驾驶的数据收集需求。
极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载的超算平台 MDC810 算力达到 400TOPS，远高于特斯拉 Model 3 的 144TOPS，数据处理速度更快。而 5G 网络的加入能够提升车机与服务器之间的数据传输，这也是高阶自动驾驶必不可少的网络支持。
在高规格硬件的辅助下，外加高达厘米级别的高精地图，极狐阿尔法 S 全新 HI 版可实现地图点对点的智能驾驶，举个例子，车载导航设置好起点和目的地之后，可自动进入智能驾驶模式，根据实时路况进行变道超车、红绿灯路口停车等待 / 起步、避让汇入车流，几乎无需人工干预，智能驾驶能力处于目前所有量产车之中的第一梯队。
此外，由华为自主研发的鸿蒙系统首次用于车辆座舱之中，相比常见的车载智能系统，鸿蒙智能座舱实现了 「可见即可说」，车机上呈现的功能和设置都可以通过语言指令进行操作，能动嘴就不用动手，作为生态系统，鸿蒙智能座舱还可以用于操控智能家居，真正意义实现多方面协同。比智能更智能，这就是华为智能座舱的意义。
作为电动车，动力性能和充电时间也不容忽视。极狐阿尔法 S 全新 HI 版的百公里加速仅需 3.5 秒，同级别一流的加速水平。而消费者最关心的充电时间，阿尔法 S 全新 HI 版采用了 750V 高压电驱动平台，是国内首款采用该技术的量产车，同时定制 2.2C 大倍率充电电芯，真正实现 180kW 的超充，充电 10 分钟补能 197km，充电速度的提升缩短了充电时间，一定程度也降低了续航焦虑。
除了有华为这种全球顶级品牌为极狐阿尔法 S 全新 HI 版做技术背书之外，极狐的其它合作伙伴也相当重磅。比如麦格纳，麦格纳作为极狐的合资股东，曾代工生产过奔驰 G 级、宝马 5 系、捷豹 E-PACE、I-PACE 等等知名车型，如今为阿尔法 S 的底盘调校提供了强力的技术支持，确保了整车的舒适性和操控体验。
说到最后
可以看出，在追求智能化的同时，极狐也依然以安全为最大核心，选择华为作为战略合作伙伴，造就了极狐阿尔法 S 全新 HI 版更成熟、稳定的高阶智能驾驶辅助功能。
虽然并非诞生时间最早的新势力纯电动车，但阿尔法 S 全新 HI 版却是一鸣惊人，凭借着一流的智能驾驶能力诠释了何为 「出道即巅峰」。安全、智能、独具特色的体验，智能化电动车就该如此。
