4 月 14 日消息，梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 概念车在欧洲完成首次真实交通中的能效测试之旅。1 次充电行驶了超过 1,000 公里的真实里程，创造了平均每百公里 8.7 千瓦时的梅赛德斯-奔驰史上最低能耗记录。
VISION EQXX 自德国辛德芬根出发，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯。
抵达时剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程。其中高速巡航 140 公里/小时，全程平均速度为 87.4 公里/小时。
不得不说，在这样严苛的综合路况之下，能做到 8.7 kWh/100 km 的能耗表现，奔驰在电动化方面成功地秀了肌肉。下面就来盘一盘 Vision EQXX 能够实现超低能耗的原因。
超低阻力系数
首先是空气阻力。在燃油车时代，风阻系数或许更多是厂商宣传的噱头，但是到了电动车时代，风阻系数成了每一家都要认真考虑的事情。小至门把手，大至整车造型，都不得不精心设计。
VISION EQXX 概念车整车造型非常流畅，恰似流淌的水滴。空气动力学加强优化的后视镜、超平滑的 A柱、前脸空气控制系统以及轮胎罩盖等等设计细节，将风阻系数最终优化到了 0.17，而此前不久奔驰的 EQS 才用 0.20 创造的世界第一低风阻，可见 EQXX 风阻优化之强悍。
整车 2.12 平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距为提升空气动力学表现做了不小的贡献。此外，当车速达到 60 公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。
其次是轮胎。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，采用 Turanza Eco 轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN 和 Ologic 技术将其滚阻系数降至4.7，连轮胎侧壁都经过空气动力学优化。
极致轻量化设计
VISION EQXX 整车的空载质量为 1,755 千克，对于这样一台车长超过 4.6 米，轴距 2.8 米，又搭载了一个近 100 kWh 大电池的电动车来说，可谓极致。
整车设计中采用了多种轻量化手段，比如电池顶盖采用源自 F1 方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXX™ 后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
EQXX 专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%，三维尺寸仅为 200 x 126 x 11 厘米，重量减轻 30%——仅重 495 千克。
高效率动力系统
在斯图加特工程团队和梅赛德斯-AMG 高性能动力系统团队（HPP）共同打造之下，EQXX 的峰值输出功率180千瓦， 驱动效率达到了 95%，需要注意这可是从电池到车轮的系统效率。相比之下，目前一般电动车的系统效率约为 75% 左右。
电池包的能量密度达到了 400瓦时/升，工作电压提升至 900 伏以上，这是 900 伏电压技术的首次成功应用。在此次旅途中，高压系统表现出了预期的稳定性与可靠性。
能量回收与太阳能发电
只要有坡度或者制动，VISION EQXX 概念车都能够从中回收能量。在这个过程中，电动制动可以满足驾驶中大部分的制动需求，而无需机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能，进一步节省了动能损失。
同时，VISION EQXX 车顶配备的 117 个太阳能电池模块，可为 12 伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。
太阳能充电为车辆提高了 2% 以上的续航里程，在这全长1000多公里的旅途中，相当于提供了约 25 公里的额外续航里程。
先进的热量管理系统
EQXX 在传动系统散热和空调热泵方面均有独特设计。利用安装于车辆底板的散热板可以实现气流对传动系统的降温，实现被动散热，令车辆增加约20公里的续航里程。
当天气炎热需要开启空调制冷，或寒冷环境中需要运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的「智能气帘」，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。
车辆搭载的多源热泵甚至可以从外部空气中吸收热量、收集空气除湿过程中散发的热量以及收集传动系统的废热，从而更低能耗地保持座舱温度，减少主动能耗。
写在最后
奔驰在 EQXX 上应用了最先进的电动化技术，拿出了无愧于汽车老大哥的强悍实力。虽然这些技术真正应用到量产车上尚需时日，但出色的能耗表现无疑让我们看到了电动车未来应有的极致表现。
文章的最后，必须说明一下关于测试行程的海拔落差问题。很多朋友认为这次测试利用了海拔落差，从山顶开到了海边。
实际上通过简单的查询就可以发现，旅程起点 Sindelfingen 海拔约 400 米，终点 Cassis 在海边，起点终点之间一共有 400 多米的落差，中间还要翻越阿尔卑斯山脉。
这样的落差和路况对于最终 1,008 公里，平均速度 87.4 公里/小时的成绩而言，不能说毫无影响，只能说略有帮助吧。
真正让 EQXX 完成挑战的，还是过硬的技术实力。
🔗信息来源：mercedes-benz
