在车言车，性能并不突出
今天傍晚，奔驰发布了首款大型豪华纯电 7 座 EQS SUV。最直观的感受，就是奔驰打出那句 slogan，「重新定义 SUV 奢华」。
共推出三个车型：EQS 450+、EQS450 4MATIC、EQS 580 4MATIC，先来看一下主要参数。
车身底盘
- 车身尺寸：5,125/1,959/1,718 mm，轴距 3,210 mm；
- 标配 4.5°后轮转向，可选配最高 10° 后轮转向，转向直径 11 m；
- 前四连杆后多连杆，连续可调阻尼 AIRMATIC 空气悬架；
动力续航
- 最大功率：265 kW、265 kW、400 kW；
- 最大扭矩：568 N·m、800 N·m、 858 N·m；
- 电池容量： 107.8 kWh，最大直流充电功率： 200 kW；
- WLTP 续航： 536 - 660 km、507 - 613 km、507 - 613 km；
车内智能
- 长达 141 cm 的 MBUX Hyperscreen 超联屏；
- 8 核 CPU 和 24 GB 内存，具体芯片型号未提及；
- 杜比全景声音效；
座椅布局
- EQS SUV 采取了 2+3+2 的形式，从实拍图上看，第三排的空间表现并不理想。
对于以上这些性能配置，对于国内看惯了特斯拉和新势力的新能源爱好者来说，恐怕不足为奇。再参考 EQS 的定价， EQS SUV 起售价必然在百万以上，在这个价格段上搭配这样的性能参数，甚至会有些失望。
但是，EQS SUV 作为奔驰的电动旗舰车型，重点并不在于性能。
电动化了，但不仅在于电动化
站在电动车的角度，EQS SUV 的各项参数确实并不突出。
目前在百万级别能和 EQS SUV 掰上手腕的对手并不多，甚至没有。除去超跑类别的纯电 SUV，能和EQS SUV 搭得上边的恐怕只有特斯拉 Model X Plaid 和宝马 iX M60。前者走科技路线，强于性能，后者是新晋旗舰，各方面表现都很均衡。
单从性能上讲，Model X Plaid 具有最大 750 kW 的动力输出，百公里加速 2.6 s，最大充电功率 250 kW，NEDC 续航 536 km。配合上特斯拉强悍的 Autopilot 自动辅助驾驶，堪称同价位性能天花板。
宝马 iX M60 搭载由前后双电机组成的纯电驱动系统，最大功率 455 kW，峰值扭矩 1,100 N·m，0-100km/h 加速 3.8 s，极速被限制在 250 km/h，WLTP 工况续航里程可达 566 km。
而 EQS SUV 在前两者面前，不仅性能上打不过，价格上恐怕还要贵出一大截。
但是，即使是电动化时代，很多平价车的加速性能都能轻松做到 5 s 以内的市场中，性能仍不是唯一的标准。对于一些特定群体，强悍性能甚至是可有可无的选项，比如说追求品牌和极致豪华的人。
一千位购车者眼中可能有一千种评价标准，但对于奔驰的潜在客户，尤其是 EQS 级别的潜客来说，评价标准一定会回归奔驰的本质，一台豪华的好车。
也就是说，不能只看到 EQS SUV 是一台电动车，从而只去以其他电动车的表现去评价它。或许更应该把它置于奔驰的产品体系内部，置于整个豪华车市场去看它的意义。EQS SUV 无需过多在意对手，它要做的或许只是突破自己。
EQS SUV 的豪华体现在方方面面，尤其是内饰。极致的细节设计，无处不在告诉人们这是新的旗舰。
当 S 级和 GLS 也开始电动化的时候，变化的只是动力形式，不变的对豪华感的拿捏。电动豪华轿车与电动豪华 SUV ，对于奔驰来说，豪华或许重于电动，豪华与品牌才是它的最大卖点。而当电动的 EQS SUV 去和 GLS 比较，去和传统的老对手们竞争时，电动天生的优势会让豪华来得更直接。
电动车带来了超级静谧的乘坐体验，搭配上炫酷新潮的智能化功能，EQS SUV 的豪华体验必将更胜一筹，这就够了。
电动时代，奔驰的下一步
几乎所有的豪华品牌都设定了拥抱电动化的路线图，燃油汽车发明者奔驰也不例外。
奔驰此前宣布，到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的准备。
奔驰目前已经推出的电动车型有 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV 以及 EQS SUV。上周单次充电续航达到 1,008 km 的 EQXX 概念车也是大秀了奔驰在电动化方面的技术积累。在刚刚过去的 2022Q1，奔驰全球插电混动和纯电车型销量 67,800 辆，同比增长，其中纯电动汽车 21,900 辆 ，同比大增 210%。
EQS SUV 这一车型或许对奔驰的销量贡献不大，但是随着旗舰车型上展示出来的电动化魅力被更多人感知，奔驰的电动化之路或许会越走越顺。
