作者：苏秦
物换星移，时移世易，汽车产业在今天面临着百年一遇的变革。电动机逐渐取代燃油机成为汽车新的 「心脏」。许多国家开始将禁售燃油车提上日程，各大汽车企业也渐次宣告了不再生产燃油车的时间。
在国内，以 「蔚小理」 为代表的国产新能源三驾马车正飞速驰骋，传统品牌中的奔驰、宝马等也纷纷开始布局新能源市场。一时间，新能源市场可谓是五洲烽火，群雄逐鹿，大有试看他日之域中，会是谁家之天下之势。
各大品牌斗的正酣时，原已沉寂的阿维塔又重现了江湖，长安、华为、宁德时代为其做背书，接连推出了阿维塔 11 和 011，其中 011 更是一款全球限量 500 台的智能电动轿跑 SUV。阿维塔此次俨然要打造新能源汽车中的奢侈品、时尚品。
在《天龙八部》中，虚竹在第三十一回中才出场，可到第三十三回，就由逍遥子亲自传授北冥神功，开始书写他独步武林的神话。那么这位消失又重现的不速之客阿维塔，究竟何许人也，它能重现虚竹那般奇遇吗？
安得倚天抽宝剑
阿维塔的故事，还得从国企长安开始说起。
尚在新能源汽车市场萌芽时期，身为中国汽车四大集团之一的长安就已经走在中国新能源行业前列。2007 年，长安成功制造了中国第一台氢内燃机，紧接着下线了中国第一辆混合动力轿车 — 杰勋，到了 08 年，直接就服务北京奥运会了，一时风光无俩。
不料长安头大如虎，尾细如蛇，等到新能源市场开始井喷时，反倒落后了脚步！
2014 年，易车网创始人李斌创立蔚来，UC 创始人何小鹏成立小鹏，从此掀起了互联网企业下海造车的大热潮。2015 年，理想成立，同年，中国成了全球最大新能源汽车市场。
是时，一汽、上汽旗下众多中高端合资品牌不断推出新能源产品，东风集团也在 2018 年成立了旗下高端新能源品牌 — 岚图。四大集团有其三已经看清潮流不甘人后，唯独长安还毫无作为。
彼时长安面临着两大棘手的问题。一，长安始终摆脱不掉国企尾大不掉的毛病，无法像吉利、长城这样的民营企业释放出充分的能量以适应瞬息万变的市场；二，长安研究新能源虽起步很早，但对于纯电仍是十分陌生，同时在网联化、智能化上既有认知的不足，也有明显的技术缺口。
正值长安不尴不尬之际，尚在创业初期四处寻找支持的蔚来来了。
2017 年 4 月 9 日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方决定成立合资公司，共同研发新产品。同年 12 月 27 号蔚来也和广汽签署了战略合作协议，并成立了广汽蔚来新能源科技有限公司。到了 2018 年 4 月，广汽蔚来成立了 「合创汽车」，已经开始落地研发生产了，可长安与蔚来的合作这时竟然还在原地踏步。
眼看广汽与蔚来都要生孩子了，长安怎坐的住。2018 年 8 月 17 日，长安和蔚来终于成立长安蔚来新能源科技有限公司。长安负责生产销售、蔚来负责技术研发，双方各占 45% 股份，剩余 10% 由管理层持有，李斌出任董事长。
长安蔚来一幅撸起袖子干大事的样貌。可惜雷声大雨点小，一不小心又过去了两年时光，还是没有一点水花。
2020 年 4 月 10 日，那边厢广汽蔚来水到渠成，合创 007 正式上市；这边厢长安蔚来去留无意，还在坐看庭前花开花落。长安蔚来这段不能开枝散叶的婚姻终于让长安集团看不下去了。通过现金增资，长安把持了长安蔚来 95.38% 的股权，李斌退位，长安汽车执行副总裁谭本宏接任董事长。
2021 年 5 月 20 日，长安正式联手华为、宁德时代两大巨头，将长安蔚来新能源科技有限公更名为阿维塔科技有限公司，成为一家市场化运作的独立公司。
阿维塔的诞生几经波折，一度几乎命悬一线。在 520 当天诞生的阿维塔，也许意味着长安这次的三人婚姻注定会有个结果。
谁持彩练当空舞
长安、华为、宁德时代三家联手，共同打造了智能电动网联汽车平台（CHN），构建 「人车家」 智慧生活和智慧能源生态。其中长安专注整车研发制造，华为负责全栈智能系统的研发，宁德时代聚焦动力电池和新能源解决方案。
自 2017 年长安与蔚来签署战略合作协议开始，历时 4 年，终于在 2021 年 10 月 26 日，长安在新能源上的努力见到了结果。阿维塔 11 的首辆白车身在重庆工厂的年产 35 万辆智能柔性生产线上成功试制下线。11 月 15 日，阿维塔携旗下第一款产品阿维塔 11 在上海举行了品牌发布会，正式出道！
阿维塔 11 定位为情感智能电动汽车，即以用户情感为出发点，进行深度人车互动，为用户打造情感出行体验。在硬件配置上，阿维塔 11 百公里加速在 4s 以内，拥有 200kW 的超级快充，400tops 的顶级算力，续航里程达到 700 公里。
阿维塔 11 的外观有着夏日海涛一般舒缓的曲线以及像镰刀一样锋利的前灯，营造出了一种颇具未来感的氛围，留给人一种柔中带刚的印象。
在内饰上，让用户有了一种久违的设计感。新能源汽车发展多年，内饰一直盛行以特斯拉为代表的极简主义，简单有余而温馨不足，市场上少有以原创性著称的内饰设计。而阿维塔的内饰风格则充分体现着后工业社会以线条勾勒为主打的设计美感，其不断延伸的、纵横的曲线交杂出一种错落有致的空间，中间的螺旋令整个内饰显得主次分明，使整个座舱极具艺术感，用户坐在驾驶席，会有一种被包围的安全与满足。
阿维塔标新立异的外观和内饰，不管用户喜欢与否，相信都会值得更多的人去关注和讨论。
另外就在本月 8 号，阿维塔发布了旗下第二款车型 — 阿维塔 011，这款车由时尚先锋品牌 1017 ALYX 9SM 联合创始人、法国奢侈品牌纪梵希创意总监 Matthew M. Williams 与阿维塔首席设计官 Nader Faghihzadeh 联合打造，全球限量 500 台，俨然新能源里面的时尚限量单品。
阿维塔其实是 Avatar 的音译，它还有另外一个有名的音译，就是阿凡达。
Avatar 的本意是游戏或者网络世界中的虚拟化身。阿维塔旨在打造 「懂你的智慧化身」，让每一位用户在这款车上都能遇见平行世界的另一个自己。
来自慕尼黑的顶尖设计、三家大佬的巅峰技术和有些带着虚无缥缈的玄学味道的品牌理念，为这款车共同打造了超凡脱俗的气质，令人不免对其未来有了颇高的期待。
雄关漫道真如铁
不断有新的新能源品牌诞生，也不断有旧的新能源品牌淘汰。阿维塔要在波谲云诡的新能源市场中杀出一条生路，非使出浑身解数不能行。但总的来说，阿维塔面临的大环境还是向好的。
首先， 「力争 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和」，是我国做出的重大战略决策。为实现这一战略决策，推广新能源汽车势在必行。
目前，海南和西安已经明确提出 2030 年将正式禁售燃油车；企业层面上，比亚迪已经停止了生产燃油车，北汽和长安都宣布在 2025 年停止销售燃油车。在未来，禁售燃油车的城市和停售燃油车的企业势必越来越多，届时，汽车市场将会是新能源的天下。
其次，在经过了技术不成熟、部分企业骗取国家补助的早期混乱阶段之后，终于大浪淘沙，优胜劣汰，整个新能源市场在逐渐良性的运行。
目前，中国新能源汽车渗透率已超过 10%，中国电动汽车百人会研究预测，2022 年中国新能源汽车年销量将突破 500 万辆；2025 年将达到至少 700 万辆，乐观估计为 900 万～1000 万辆。在国际市场上，新能源汽车的销量也在连年攀升。对于阿维塔来说，可谓是机会满满。
另外就阿维塔自身来说，首先，在新能源市场一直郁郁不得志的长安，这次亮出阿维塔，长安汽车董事长朱华荣曾表示说，「长安将积累了百年的技术实力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔」。长安这次大有猛虎下山之势。
其次宁德时代是在阿维塔占比 23.99% 的第二大股东，宁德时代产投执行董事兼总经理曲涛出任阿维塔董事，足以说明宁德时代对此次投资的重视，阿维塔也自然能够享用到宁德时代诸如 3.0 版本 CTP 等最新的前沿技术，以提升在动力维度上的产品力。
最后就是华为，华为近两年由于受到美国制裁，手机和 5G 通信业务无奈折戟，任正非曾在 2021 年年度工作会议上表示，一定要抓住新能源发展的窗口期。在华为充沛的研发资金和强大的研发团队的加持下，阿维塔的全栈智能系统想必会独步新能源市场，
未来 95 后、00 后以及一波又一波的年轻人会成为新的购车主力，TA 们对于新能源的认可和接受程度也会越来越高，同时 TA 们不仅仅在乎激情的驾驶体验，还在乎一款车的颜值带来的超乎想象的视觉享受，而阿维塔天生的时尚感也许会正中年轻人下怀。
在技术层面和设计层面，阿维塔都有它独到的优势，不过在《电动势》记者看来，阿维塔未来仍要小心以下三个问题。
其一，品牌的塑造。众所周知，长安是个偏中低端的品牌，所以阿维塔要保持自己的高端定位，一定要在品宣上维持自己的独立性，跟长安保持适当的距离。恰似丰田跟雷克萨斯一样。
其二，搭建全新的营销体系。由于阿维塔自身的高端定位，势必要采用全新的销售模式和销售体系，以及对消费群体的重新研究。对于长安来说，这仍是一块陌生的领域。打破以往的惯性，适应新能源汽车市场新的销售节奏，会是长安的一大难题。
其三，防守氢能源。尽管舆论界对氢能源的未来各持己见，但现实是氢能产业已经被写入十四五规划，北京上海已经开始大力培育氢能产业，布局加氢站网络。阿维塔目前专注纯电技术的研发制造，需要警惕未来氢燃料电池汽车的分庭抗礼。
雄关漫道真如铁，不管是苍山如海，还是残阳如血，路漫漫其修远兮，阿维塔还须不断求索！
