宝马 i7 官方自称为 「世界上第一辆全电动豪华轿车」，确实，作为豪华汽车领域，宝马应该是资深玩家，做奔驰开宝马是多少年来对宝马车型驾驶性和豪华型的认可。不过，今年的国内电动汽车市场，豪华轿车可是个大年，前两天，上汽智己还发布了自己全新的 L7 车型，还有刚开始交付的蔚来 ET7，都给自己标定豪华，那一起来比较下，看看豪华究竟如何定义：
空间
在空间上，宝马无疑是绝对的优势玩家，5.39m 长的车身，几乎比另外两位对手长出 30 厘米左右，这已经是一个非常惊人的数字了，而且车辆高度上也超过另外另外 6-8 厘米，结合图片里略显得较为方的车体，相信将为乘坐人员提供非常舒适的乘坐体验。但是有一点比较差评的是，后排中间的这个隆起，即便是只准备乘坐 4 人，但是这个隆起多少也会带来一些不方便，甚至进一步让人继续怀疑 「油改电」 的平台，而相比较智己和蔚来在这里都是纯平的地台设计。
不过从轴长比来看，宝马的轴长比并没有优势，相反的是车身最短的智己 L7 在这一项上领先另外两位，由此可以看出智己 L7 在空间的利用率上还是更具有优势的。
动力系统和电池模组
在动力上来说，宝马 i7 动力本身较为强劲，400KW 的双电机四驱设计，百公里加速达到 4.7 秒，可以说是百万级行政轿车里的性能怪兽了。但是相比较蔚来和智己两款中大型轿车，i7 的动力还是略差了一下，基本上百公里加速被甩开了 1 秒以上。
在续航能力上，宝马拥有三辆车中最大的电池，电池容量达到了 101.7 度电，这个容量应该是现在量产车中容量最高的车型之一，但是实现的 CLTC 续航却和小了 10 度电的智己 L7 差不多，这可能需要归结于宝马 i7 的大块头。不过当智己 L7 后期升级更高容量电池后，i7 的续航可能会显得稍短，毕竟作为旗舰型豪华轿车，这个续航可能跑不到 450 公里实际旅程。
底盘
底盘本来就是 BBA 传统优势项目，在调教上应该没有任何的悬念，绝对不会输给另外两家的产品，不过可能三家品牌的风格上会略有不同，宝马 i7 应该更多的偏向于舒适的豪华行政级轿车调校，而智己 L7 是更偏向于跑车的激烈驾驶调校，蔚来 ET7 则是居间的骑墙派。
但整体来说，底盘上的功夫，BBA 的壁垒还是非常坚固的，在短期内很难撼动。
舒适性配置
舒适性配饰上，三家应该各有特色，宝马视频中透露出的座椅位置可以大幅调整和后排的巨大的 8K 显示屏，给人非常震撼的感觉，刹那间把豪华感的逼格拉满。但是类似场景的体验其实有个问题，大家可以仔细看下面这大屏的位置和后排的关系，实际上坐在后排的人需要长时间仰头去看这块屏幕，在这个情况下，实际上很快脖子就会不舒服，所以，在这个体验下，后排大屏的实际体验如何，还要进一步去观察。
不过门板上的扶手屏幕倒是好评，这个创意给后排人员调整设置以及控制电视极大的方便，远比国内某些有提供类似大屏的产品，要用遥控器去控制，导致最后遥控器找不到的时候，只能满车抓瞎。这个配置还有一个方面的问题来自于对后视镜实现的影响，不知道如何来解决这个问题。
辅助驾驶
在辅助驾驶上，宝马 i7 实际上并没有提供更多的信息，只是宣布了会有实现 L3 的能力，但是具体如何实现和体验如何，目前还没有更多的信息，从以往宝马车型的辅助驾驶能力上来看，我个人觉得宝马的体验其实还算可以，比一般的主流传统豪华车企要好，尤其是车道保持和自动泊车，可以说超出预期。
但是，就整个辅助驾驶的进化能力上来看，宝马应该比蔚来这样的新势力要差了不少，尤其是在一些新锐功能的开发上，不过这个仔细想来应该也很正常，毕竟 i7 这样的车的设计更多的是为乘坐者服务，可能在辅助驾驶的需求上比较偏弱。
价格
宝马 i7 100+（预计）
蔚来 ET7 50+
智己 L7 40+
这里就不聊了，这几个数字大家都能看懂，只能说我对 i7 价格的预计实际上是非常保守的，如果配齐各种功能的价格，估计可以买 ET7 + 智己 L7 + 小鹏 G9。
所以，你眼里的宝马 I7 感觉如何呢？
