试问谁还记得那只装了金霸王电池后开了挂的粉红兔？反正在我的印象里只存在一节更比六节强的聚能环……
不过这个有些过气的「网红」却又被蹭了一波，又一款「最长续航」的电动车横空出世，同时还打出了「电动车中的金霸王」的 Slogan。而这辆电动车能否当得起金霸王的称号呢？
电动「瓦罐」能否圆旅行梦？
这是荣威 Ei5 的改款车型，并不是 Ei5 的第一次亮相，它的外观变动非常小，但即便如此我依然觉得它很有意思。严格意义上说这是一辆没有竞争对手的车型，在它的售价区间你找不到任何一台与它相同拥有旅行车车身形式的纯电动车，甚至不在它的售价区间也找不到。
或许是设计师觉得它是没有对手的存在；或许是觉得它还很新鲜；或许就是因为懒，总之就是 Ei5 的这次改款并没有对外观设计进行什么太大的改变，唯一的变化在于大灯灯腔的内部造型，升级为了一款名为「箭翎 C 位大灯」。听名字感觉很洋气，其实就是把大灯内部造型调整的更为简约也更家族化了一些。
作为传统车企的荣威在电动车的设计上更偏于保守，虽然格栅都是封闭的，但家族化设计不能没有。另外 Ei5 并没有通过外观可以展示出其电动车的身份，也不像新势力们的产品那般科幻，若不是悬挂在车上的绿牌，估计很多人都会认为这是一部燃油车。
这并没有绝对的优劣之分，其实在看腻了千篇一律的所谓的「电动车设计手法」之后，这种更传统的造型反而更容易被接受，只是确实平庸无趣，但如何取舍还要消费者自行定夺。
它是一辆「瓦罐」，这是最吸引我的地方，4544/1818/1536mm 的三围和 2665mm 的轴距并不算大，但是得益于旅行车的车身形式，它的侧面看起来格外舒展，除此之外还可以获得一个容积可观的尾箱。
总的来说在设计层面虽然改款 Ei5 缺乏亮点，但是优雅的姿态和强大的装载能力可以让一个「瓦罐」迷满意。 Anyway，如果你想要一台电动旅行车，并没有别的选择。
但是，对于旅行车而言，距离一定不能受限。
续航水平更进一步，赋予真正旅行实力
虽然 Ei5 的这次改款并没有在视觉上带来多少新鲜感，但是在「芯」上还是有不小的升级。
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电池组容量由 35 kW·h 升级为 52.5 kW·h；
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工信部综合工况续航由 301 km 升级为 420 km；
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电池组由风冷升级为水冷（目前得到的信息是下半年才正式更新水冷）；
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最大续航里程 570 km （并没有什么参考价值）。
除了工信部续航成绩的大幅提升之外，为了证实「电动车中的金霸王」这个搞笑的 Slogan，荣威官方还在 2018 年 12 月进行了一次北京 – 天津的实际续航水平测试，最后得出的冬季开空调综合路况的续航为 341km，这个数据的硬伤是剩余 91km 的续航值不能直接用于累加。
除了电池容量增加对续航水平的直接提升之外，诸如热泵空调和 iBooster 智能电控制动等技术也对续航有着一定的正面影响，尤其是对于冬季有长期加热需求但不处于极度严寒地区的消费者而言，相对于 PTC，热泵空调的优势显著。同时改款 Ei5 上另一个巨大升级在于电池即将要采用水冷，告别了风冷的 Ei5 对于北方用户的友好程度再一次升级，只是「漫威 X」车主心里或许会有些不平衡……
电机方面与老款车型相同，依然是最大功率 85kW，峰值扭矩 255N·m 的永磁同步电机，百公里电耗 13.2kWh，最高车速 150km/h。
虽然官方实测冬季续航 341km 的数据统计不那么严谨，但也不影响 420km 的综合续航在同价位车型中居第一梯队，另外水冷电池的出现也让它有了更大的在高温或低温环境下远行的可能。于是，这辆电动旅行车的活动范围得以大幅提升，也给了消费者驾驶它真正去旅行的机会。
出行路上的更多保障
改款 Ei5 的另一升级在于主动安全系统上，相较老款增加了：
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LDW 车道偏离辅助系统；
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AEB 自动紧急刹车系统；
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FCW 前方碰撞预警系统；
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SAS 车速辅助系统；
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大灯远近光自动切换。
传统汽车品牌的「传统」继设计之后再一次体现，虽然改款 Ei5 拥有了诸多主动安全系统，但是在如今的电动车上大家喜闻乐见的自动驾驶依旧没有出现。虽说在这一价位还没有一款真正可以完全开放自动驾驶功能的电动车，但是从一定程度上也可以看出荣威 Ei5 想要走的并不是这条路。用更多主动安全配置的堆叠来提高行车安全但绝不「篡权」，这才是它的考量。
话说回来，虽然当下在这个价位还没有一条真正可以开放全部自动驾驶功能的电动车，但是按照几个造车新势力品牌的时间表，今年会是开放自动驾驶功能的时期。到那个时候荣威 Ei5 的保守打法还有几分竞争力有待考验。
写在最后
最后当然要公布一下补贴后售价：
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舒适版 12.88 万；
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豪华版 13.88 万；
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智联旗舰版 14.88万；
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智联至尊版 15.88万。
改款 Ei5 起售价较老款车型降低 5000 元，但是舒适版配置水平让人不忍直视，没有天窗、无钥匙进入、LED 日行灯、倒车影像，就连轮毂也是钢的，安全配置方面也有不少缺失，所以还是考虑下高配吧。
荣威 Ei5 是一辆独一无二的纯电动旅行车，原来看着它仅有的二百多公里的实际续航水平实在不敢让人去旅行，如今它的续航水平提升了一百余公里，让近郊出游或者短途城际穿越成为可能。这也使它不仅仅看起来是辆旅行车，而是拥有了更多的旅行车的实际意义。
另一方面，虽然 Ei5 有诸多的主动安全系统、有来自阿里的斑马智行车机、基于纯电动车平台，但是相较于不断涌现的总能玩点新花样的造车新势力而言它依然非常非常的传统，这一点体现在它的方方面面。
所以，你怎么选？
