作者：浪子骑士
随着零跑汽车在 4 月份以交付 9087 台的成绩拿下当月新势力的销冠，零跑终于从默默陪跑的身份一跃成为主流车企。在这一波热度之下，零跑昨天正式发布了全新车型 C01 的官图，并同时确认新车将在 5 月 10 日正式亮相开启预售。
不同于现有的所有零跑车型，C01 的语言设计终于算是走进了潮流的大门。尽管前脸的贯穿灯带已经算不上新颖，但好在被官方称之为 LED 数字晶体的大灯颇有几分设计感，同时整套灯组不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式。无论是科技感还是高级感上，零跑 C01 着实令人刮目相看。
转换角度，C01 的全车并没有太多的复杂线条，毕竟简约就是当下新能源车型最高的政治正确。柔和舒展的曲线加上溜背的造型和隐藏式的车门把手，让 C01 不仅拥有了更高的耐看度，也在风阻系数上有了一定的优势提升。另外，5050mm 的车长加上无框车门以及 19 英寸的半封闭式旋翼轮毂，也让 C01 比起小鹏 P7、比亚迪汉等车型有了更强的吸睛能力。
车尾部分，尾灯的设计与前脸遥相呼应，并且整个灯带的中央是 LEAPMOTOR 字样的品牌标识。再搭配上高翘的鸭尾，整个 C01 的运动氛围算是成功拿捏到位。
和外观相比，C01 的内饰则显得熟悉了很多，甚至可以说是照搬了 C11 的那一套。T 台型的三联屏设计，全皮包裹的车门内板、NAPPA 真皮的座椅以及大面积的麂皮绒顶棚和全景天幕，车厢内的高级氛围令人满意。
另外，新车的后排座椅可以支持电动的前后移动和角度调节，并且老板键还可以一键实现前后两排的座椅联动，后排座椅可以自动前移 10cm，靠背自动后倾 10 度范围。
在技术层面，零跑 C01 也是大有可为。它将是国内首款搭载 CTC（Cell To Chassis）电池技术的量产车型，而 CTC 其实就是一种技术路径，它是将电池直接布置到底盘内，从而可以使电池包的零部件数量减少 20%，结构件成本降低 15%，电池布置空间增加 14.5%，车身垂直空间增加 10mm，续航提升 10%。
不过，这种封装方式可能会让维修成本更高，维修难度更大。CTP 结构，可以将电池包直接卸下来进行维修或者更换，而 CTC 就只能把底盘整体拆下来了。所以，如果今后真的成为 C01 的车主，千万要小心驾驶。
根据已有的信息来看，C01 将配备 90kWh 容量的电池包，CLTC 工况下续航里程可达 717km。而在动力方面，C01 会搭载最大输出功率 400kW 的双油冷电机，零百加速时间仅需 3 秒多。
从 S01 的不伦不类和 T03 的模仿山寨，到 C11 的步入正轨，再到如今 C01 的技术创新，零跑可以说是用实际行动演绎了一场浪子回头的励志好戏。下一步零跑要考虑的，就是 C01 的定价了，只有价格合适销量起来了，零跑才算真正完成了逆袭之路。
