撰文 | 郑文
编辑｜周长贤
「这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。」
5 月 7 日晚，定位为高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版上市，在发布会上，华为技术有限公司常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东慷慨地为这款车定了个调。
随后，他一改往日的 「大嘴」 风格，审慎地补充道，「但软件还需要打磨，需要迭代升级，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会越开越智能。」
自去年 4 月亮相以来，极狐阿尔法 S 全新 HI 版受到业内外广泛关注，这要归功于几个不能忽视的头衔 ——「Huawei Inside 模式」「高阶智驾技术」「量产」。
这些头衔，如果再加上 「首款」 的前缀，极狐阿尔法 S 全新 HI 版注定不是一款平凡之作。
量产，量产，还是量产
时代先行者，先行于时代。
2021 年 4 月 12 日，在华为分析师年度大会上，华为轮值董事长徐直军一番话引来业界一片哗然，「华为自动驾驶技术能够做到在市区 1000 公里无干预，比特斯拉更优秀。」
随后，一段搭载了华为自动驾驶技术的极狐汽车进行路测的视频，在网上流传开来。从路测视频中可以看到，极狐汽车的智驾系统技术，操控已经堪比老司机了。
但量产的过程，并不是一帆风顺。全新 HI 版的上市发布会上，当主持人窦文涛问起 「软硬件的融合容易吗？」 时，刘宇和余承东异口同声回答：「不！」。印象中，关于高阶智驾汽车量产的艰辛，这是业内第一次摊在台面上讨论。
余承东说：「我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。」
刘宇则举例称，极狐阿尔法 S 车身防撞梁的公差是 1.5 毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高公差到 0.5 毫米，这对冲压、焊接甚至尺寸都提出了新的要求。
此类问题，在量产过程中不计其数。「我们从 2018 年到现在就是走过了这个过程。」 刘宇的语气很平淡，背后折射的却是团队不舍昼夜的无数努力。
为了进一步确保产品交付市场时的可靠性和用户体验，极狐在 2021 年底率先通过内部员工对首批下线的阿尔法 S 全新 HI 版进行了测试体验。这些小批量交付的用户，正是华为和北汽 1873 戴维森实验室项目组已交订金的核心成员。
除了内部交付的用户测试外，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在研发过程中，双方工程师泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G 天线的集成以及前风挡的优化等方面实现产品功能突破。
如 ACC 自适应巡航时有目标车辆近距离切入，可快速识别并安全跟车；ALC 智能辅助变道准确、高效，顺滑，带来 「老司机驾驶感」；APA 自动泊车轨迹规划能力强，可适应死角车位泊车。
即便从发布到上市经历了一年，但量产上市的极狐阿尔法 S 全新 HI 版依然足够领先市场，依然是时代的先行者。
余承东所说的这套 「全世界最强的自动驾驶硬件」 架构，包含了：3 路 126 线的激光雷达，最大探测距离 200 米，水平 FOV120°，垂直 FOV25°；6 路毫米波雷达，最大探测距离是 250 米；12 个超声波传感器；13 路高清摄像头，分别是 1 个前向四目、4 个侧视、4 个环视、1 个后视，500 万分辨率。
这 34 个高感知硬件，再配合上一个支持 400TOPS 算力的 MDC810 智能驾驶计算平台，以及华为厘米级高精地图，达成的是覆盖高速、城区、泊车三大重要驾驶场景的能力。
在《出行百人会 / AutocarMax》看来，这些能力，除了在部分造车新势力车型上体验过的泊车、高速场景，其对城区驾驶场景的覆盖，具有重大意义。
在去年 4 月公布的视频中，极狐阿尔法 S 全新 HI 版从小区车库到公司全程点到点的智能驾驶功能，包括拥堵跟车、加塞、红绿灯识别、无保护左转、行人礼让等多种经典复杂场景，这套系统都在无人接管的状态下顺利通过。
目前，极狐阿尔法 S 全新 HI 版累计超过 120 万公里泛化测试，基本覆盖国内各大城区。不过，在发布会上，并没有公布这套系统的具体功能开放城市和开放时间。
这套鸿蒙 OS 车机在操作过程中，最明显的感受就是交互体验非常丝滑，运行相当流畅，3D 动效与触感的匹配度非常高。操作跟手、界面切换顺滑，在丢帧率、相应时延等方面表现很优秀，使用感受与手机、平板电脑很像。
还有一个带鸿蒙烙印的功能，叫做 「无缝流转」。比如你正在用手机开着华为的花瓣地图（Petal Maps）导航，上车后会自动流转到车机，下车后又会流转回手机。鸿蒙系统还支持畅联通话。当你进入车内，只要是同一个华为账号状态下，可以自动从手机流转到车机上，并且调用车内的麦克风和音响等设备，让你直接转换到车内场景。
与其他车企的车机系统相比，丰富的应用生态也是鸿蒙的优势。当然，这些都只是鸿蒙 OS 系统的部分明显特点。而全新 HI 版上与内饰融为一体的三联屏，则在硬件层面继续提升着车内驾乘人员的使用感受。
「直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。我觉得这款车的智能驾驶已经武装到了牙齿。」 余承东信誓旦旦地表示。
历时 1206 天的双向奔赴
「北汽在三电方面基础扎实，华为擅长软件和智能化等，我们互补性很强。」 余承东说。
不过，北汽新能源与华为的合作，并不是一蹴而就的。双向奔赴，彼此都用尽了全力。
众所周知，在新能源领域，北汽新能源是不折不扣的先行者，比公认的新能源汽车元年 2014 年，整整提前了 5 年。
第一个十年，北汽新能源在时代草莽中崛起，在工程师、供应链、工厂水平，以及产品验证方面有了一定基础，并培育起了一批新能源产业链。
在这期间，华为于 2012 年成立了车联网实验室，最早是研究电动汽车所需要的技术，后来随着研究的不断深入，发现华为具备的所有技术和能力，在车上应用的面越来越广。
「从 2012 年到现在，我也跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更需要华为的 ICT 能力，而不是华为这个品牌。所以 2018 年，我们管理团队在三亚开会，做了一个决策，明确华为不造车，帮助车企造好车。」 徐直军曾在接受媒体采访时，透露了华为角色定位的心路历程。
与此同时，在北京大兴区东环中路 5 号，北汽新能源总部所在地，一些前瞻的眼光正在形成。时任北汽集团董事长徐和谊颇具预见性地指出，「一定要牢牢抓住智能网联的优势，最大化利用这个优势，全面向新能源产业赋能。」
多年前，《出行百人会 / AutocarMax》与北汽新能源一位高管沟通，他看到了中国品牌的巨大机遇与优势：「除了时代变革、行业颠覆，以及中国品牌今时不同往日，亦或是价值链的全面完善等优势，最重要的是，我们拥有重新定义汽车的能力。」
「在趋势面前，我们只能服从，只能尽快跟上。」 在他的设想中，如果新能源车能更好地结合好制造与软件定义能力，那么品牌将会真正爆发出未来的价值。
回头来看，这些对趋势的预判，精准无误。而正是看到了时代赋予的重大机遇，极狐应运而生。
在新能源转型中，北汽新能源走在前列，在智能化转型中仍然先行一步，率先预见到消费需求转型和产品智能化、品牌高端化、技术自主化的趋势。
此时，北汽新能源已经积累起一定的技术基础。在先进制造平台技术上，北汽新能源拥有自主首款全冗余设计的 IMC 智能模块标准架构，42 个核心模块，127 个功能模块可实现超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化，为车辆实现极强操控、智能、舒适和极致安全的统一融合奠定基础。
值得一提的是，在去年，北汽还将这些技术的相关知识产权授权给了斯太尔美国，这是少有的国内汽车技术向海外输出的案例。
2017 年，出于对自我定位与产业趋势的判断，极狐与华为找到彼此启动了战略合作关系。2019 年，双方各派出一支超百人的研发团队在松山湖集结，成立了 「1873 戴维森创新实验室」，合作正式达成。
毫无疑问，这一合作模式具备业界前所未有的开创性，北汽新能源的决定也是大胆的。要知道，尽管华为 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案到现在已经迭代发展了 6 年，但在当时，华为在汽车圈还未产生任何影响力。
第一个吃螃蟹的人，将要遇到的问题，除了没有可供参考的解决方案，不断跳票，不断测试极限压力，也必然在不可避免的争议中，承受着巨大的舆论压力。
去年，上汽集团董事长陈虹的 「灵魂论」 在业内引发过大范围讨论，华为与北汽的合作模式也在讨论中遭受质疑。
对此，刘宇正面回应，「车企闭门造车、敝帚自珍的时代已经成为过去式，未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好，越有利于成本控制和规模拓展，越能促进产品升级和技术迭代。」
事实上，在新时代面前，许多传统车企已经意识到了合作的重要性。吉利控股集团董事长李书福更是多次直言不讳：「单打独斗没有未来。」 但真正抛开传统车企的羞涩，摒弃单打独斗的思维，主动拥抱跨界企业的却并不多。
如今，在各种压力测试之下，北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力，与华为 ICT 技术相结合，诞生了双方的结晶极狐阿尔法 S 全新 HI 版。在此过程中，华为 HI 智能汽车全栈解决方案，适配极狐汽车的硬件平台、极致品质和精准操控，产品先进性得到了最大程度的实现。
某种程度上，它们的珠联璧合，对智能汽车量产应用方面也起到了重要推动作用，并牵动产业供应链能力的升级。
与此同时，人们开始看到，善于合作、借力，合纵连横的企业才能玩转新时代。
写在最后
从 2019 年 1 月 18 日，到 2022 年 5 月 7 日，是北汽新能源和华为合作的第 1206 天。
虽然，在双方并肩作战的这段日子里，饱受来自外界的压力、争议与质疑，但随着极狐阿尔法 S 全新 HI 版的上市，云开见月明。
它的上市，标志着极狐汽车率先将华为 HI 全栈智能汽车解决方案落地应用，成为首个将其量产的高端智能纯电汽车品牌，打造出了一款领先于时代的产品。
它的上市，意味着双方开创的在行业里从未有过的全新跨界合作模式，取得了阶段性的成功，写下了 「1+1>2」 的不等式。
