撰文 | 李嘉诚
编辑 | 冷泽林
在智能化座舱没有盛行的年代，消费者买车普遍停留在看配置、空间、续航的维度，随着时代的发展，现在的一些年轻消费者开始愈发注重车机系统的质量。
如今的消费者希望自己购买的车型中可以附着迅捷的中控大屏、对答如流的语音助手等智能化配置，而能够驱动这些的配置平稳运行的就是我们常说的 —— 座舱芯片。
5 月 20 日骁龙召开了一场直播发布会，其中涵盖手机、汽车和元宇宙等平台。
骁龙 8155 的重要地位
在发布会上，高通 CEO 安蒙表示，目前已经有超过 1.5 亿辆汽车搭载了骁龙汽车智联平台。
高通作为信息产业的领军企业，在其进入汽车产业后，发布的汽车解决方案主要涵盖了四个大版块，分别为：车载网联、数字座舱和蜂窝车联网（C-V2X）、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理。
8155 是高通的第三代数字座舱平台，具体可以分为，SA8155P、SA6155P 以及最先进的 SA8195P，详情如下图。
2021 年，高通正式发布了第四代智能座舱芯片，此次升级的产品将于 2022 年开始量产，第四代智能座舱芯片采用了 5nm 工艺，性能更强，功耗更低，可以全面支持仪表盘与座舱、增强现实抬头显示、信息影音、后座显示屏、电子后视镜、行车记录仪和车内监测服务。
高通骁龙 8155 应用在哪些车型
威马 W6
威马 W6 此次采用的 8155 芯片相比于上代车机芯片体积更小、功耗更低。在算力方面提升了 8.5 倍，图像处理能力提升了 20 倍，值得一提的是 8155 芯片在处理 3D 图像时的能力也取得了巨大进步。
同时得益于全新的 Living Mate 全车交互系统，威马 W6 的车机开机速度达到了 3.7 秒。
蔚来 ET7
作为以智能化为卖点的车型，蔚来 ET7 在发布之初就公布了搭载高通骁龙 8155 芯片的第三代智能座舱系统。车载系统将融合 5G、WiFi-6、UWB、蓝牙 5.2、V2X 等车载互联与通讯能力。
蔚来 ET7 全系标配 HUD 增强平视显示系统，还支持车载人工智能 NOMI Mate 2.0 支持声纹识别、车内生物识别等。
小鹏 P5
在 8155 芯片的加持下小鹏 P5 的车机系统操作更加流畅，随机读写速度提升了 70%，定制开发了 119 个软件模块，在 「私人定制」 进程中，8155 芯片让小鹏实现了语音、智能香氛、娱乐空间等方面实现了私人定制等体验。都可以通过 「你好小 P」 唤醒车机。
在今天的发布会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，从小鹏 G3、P7、P5 到即将上市的 G9 都采用了前沿的数字科技；目前采用数字底盘系统的小鹏汽车累计销量已经超过了 15 万。
车企之外的伙伴
除了座舱芯片一直占据主机厂的重要地位以外，今年高通还将在自动驾驶芯片上发力，长城旗下自动驾驶公司毫末智行也加入了高通的合作范围。2022 年将是高通智能驾驶技术上车的元年。
在发布会中毫末智行创始人、CEO 顾维灏表示，人工智能赋能自动驾驶的这十年，是自动驾驶历史上发展最快的阶段。从 2012 至今影响自动驾驶的三个因素也在随之快速发展。
首先在终端算力上，从 2012 不到 0.5TOPS 到今天的上百 TOPS；其次深度学习模型从 2012 年 100 万个参数到今天自动驾驶广泛使用的 Tranformer，它的模型参数已经达到了 1700 亿；在自动驾驶感知所依赖的摄像头方面，从 2012 年几十万像素的 1 个发展到今天的 800 万像素的 12 个。
毫末智行也推出了自己平台的自动驾驶解决方案 「小魔盒」，到今天联合高通已经发展到了第三代产品，它采用了高通 5 纳米制程的 Snapdragon Ride 芯片，其 AI 达到了 360tops，CPU 算力超过 200KDMIP，与此同时，它还拥有 144MB 的高速缓存。
量产搭载 「小魔盒 3.0」 的首款魏牌车型，也将部署 2 个激光雷达、12 个摄像头以及 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达等传感器实时感知车外环境。
毫末智行也推出了针对城市场景的毫末 NOH 智慧领航辅助驾驶系统，该系统能够通过导航路线完成一系列智能驾驶操作，基于毫末和长城的 「特殊关系」 这款系统将率先搭载在魏牌的车型中。
值得一提的是，顾维灏表示，在本月下线的无人配送车也会搭载 「小魔盒 3.0」 计算平台。
正如顾维灏所言，自动驾驶是一个长赛道，还是一个朝阳产业，在智能汽车产业中，芯片给予了智能汽车的卖点，而智能驾驶也将让汽车产业上升一个新高度。也正是智能汽车浪潮的兴起，高通等芯片厂商才得以不断扩宽消费者的出行场景。
