卡顿、死机、绿屏……极氪 001 的车机从交付伊始就吐槽不断，关注度高居不下的极氪可能自己也没想过会以这么一种形式火出圈。
当然，火出圈的原因不光是因为极氪 001 开始时问题不断的车机。出色的动力水平和底盘素质、优异的操控性和高级的行驶质感也是极氪 001 被不断夸赞的地方。
正是大家对极氪 001 的驾驶感受爱之深，对问题频频的车机就恨之切。极氪官方此前也表示：「会加大车机中自研的比重，2022 年实现 5 次大版本更新。」
在 3 月 23 日，极氪开始分批推送极氪 OS 2.0，这也是承诺中「5 次大版本更新」的第一次。我们也很好奇，从去年 10 月 23 日开启交付的 1.0 系统到如今的 2.0 系统，极氪 001 的车机到底改善了没有？
所以我们联系到了来自福建漳州的谢先生、来自广东韶关的黄先生以及来自辽宁沈阳的张先生，从三位极氪 001 YOU 版车主的口中了解最真实的使用感受。
目前的版本用着还会卡顿吗？
张先生：不卡，但也不优秀
「我觉得从提车时的 1.1.1 到升级后的 2.0.1 整体流畅度提升不太明显。更新前后的感觉差不多，都达不到流畅的程度，但是我也没觉得特别卡。用起来不能说顺手，但是基本的功能都有。」
张先生觉得极氪车机的整体属于「能用」范畴。而对于车机导航拖动不流畅的问题，张先生表示不管是 1.1.1 还是 2.0.1，他觉得都不会影响使用。对于怎么提升地图的流畅性，张先生说了自己的方法：
「很多人不知道车机里有轻量化地图的选项。如果你打开这个选项，地图会取消一些耗费算力的 3D 建模。此外，我在提车时就下载了所在地的离线地图，不用实时演算并且解放了一些算力。」
不过张先生同时也表示，虽然极氪 001 的车机流畅度对日常使用没有很大的影响，但从 1.1.4 升级到 2.0.1 后体感上的变化非常微弱。好了一些，但是好得有限，主要还是针对现有功能进行了丰富和优化。
谢先生：开始还行，越用越卡
谢先生的感受就和张先生截然不同。谢先生去年 11 月底就已提车，是极氪 001 最早一批的用户。他也直言：「刚开始的 1.0 版本车机表现真的太可怕了。」谢先生说当时的车机是肉眼可见的卡顿，反应非常慢，根本没有到可以正常使用的水平。在 4 月收到了 2.0 版本更新后，谢先生表示：
「四月刚更新到 2.0 时我认为流畅性符合预期，但是到现在差不多一个月了，整个车机是越用越卡。」
谢先生觉得极氪 001 的车机类似早期的安卓手机，刚更新完成的时候流畅度比较不错，但是现在黑屏、卡顿又接踵而至：
「更新后我跑了一次高速，然后就出现了空调调节后三五秒都没反应的情况。还有一次，我进入服务区后再重新上高速，刚行驶了 100 米后整个系统就黑屏重启。还有一点很奇怪，当我连续使用导航两三个小时后，整个系统就会变得非常卡顿。」
谢先生平时的用车频次并不高，有时候连续 4、5 天放在公司，所以缓存积累可能并不是车机变卡顿的原因。在尝试重启之后，谢先生发现车机也并不能达到刚更新后的流畅程度，这让他颇感困惑。
黄先生：流畅只有 1—2 天
车主黄先生对车机表现并不是特别关注。由于车机对驾驶感受没造成影响，黄先生表示自己不会刻意这方面的表现。但黄先生还是发现了一个和谢先生一样的问题：更新后越用越卡。
「每次更新完的那么一两天会变得流畅一些，但是实际使用过程中你会发现，其实它是越用越卡。所以即使更新到 2.0.1 我觉得卡顿改善也不大。」
关于更新至 2.0.1 系统后的极氪车机卡顿与否的评价，每个车主都有自己的评价标准。但是从他们的发言来看，当前的表现虽然相较于 1.0 版本有了一定改善，满足基本的功能使用没有问题，但是仍然没有达到车主们对流畅度的预期。从他们的口中，你会发现反应慢、黑屏重启的现象仍偶有发生。
夸一夸进步的地方
蓝牙钥匙
聊完了对车机的整体流畅性的评价，我询问了这些车主对于具体功能的使用感受。
「感受最明显的就是蓝牙钥匙的准确率提升。在现在的 2.0.1 版本上，蓝牙钥匙识别自动开门的准确率我觉得已经能到 90%。有时候会出现等待几秒才识别的情况，但是我并不确定这是不是手机问题。总体而言，这项功能现在能做到很好的体验。」
张先生对优化后的蓝牙钥匙解锁成功率非常满意，使用安卓手机的黄先生和使用苹果手机的谢先生也都对不同系统下蓝牙钥匙的准确率提出表扬。但是车主谢先生还是提出了一个问题：
「从 1.1 往后，蓝牙钥匙的使用体验我觉得做的都不错。但是我碰到了一个挺大的问题：我用的 iphone XS 手机有时候会出现登录不了 APP 的情况，有时连续登录 3—4 次才能进。不能登录 APP，蓝牙钥匙就没法正常使用，这个问题也一直没有改进。」
能耗显示
在原先的版本里，极氪的能耗统计非常不准确。所以在极氪 OS 2.0 版本描述里，极氪官方表示优化了「各系统能耗显示」，张先生对此提出表扬：
「在此之前我的车经常出现驾驶占比 99%，其他系统占比 1% 都不到的情况。系统更新后我终于知道各个部分消耗了多少能量。比如灯光系统消耗了多少电？空调又消耗了多少？我希望自己能心里有数。」
但是同样的功能，谢先生却有不同的使用感受：
「更新后确实能显示各板块的能耗。但是我最近充满电之后开到还剩 30 度电，能耗显示又出现之前的情况：驾驶占比 99%，别的部分占比 1%。我不知道这是不是 BUG。」
5G 开关
这个功能并不是 2.0 才加入，但大家认为这个功能的加入解决了不少麻烦。张先生分享道，之前没有 5G 开关的时候进入隧道、地库或者无信号覆盖的地方直接就会断网。这时不仅仅导航罢工、娱乐系统罢工，连语音系统都会罢工。张先生说，想呼叫 EVA 却发现根本没反应，非常让人生气。但是加入了 5G 开关后，他会保持这个功能常关：
「就车机上的功能来说，4G 的网速已经足够了，现在 5G 基站覆盖率也不高。关闭 5G 开关能保证网络一直在线，比起之前时不时断网要好很多。」
还是想吐槽这些
人脸识别
为了同时兼顾座椅舒适进入和驾驶员识别，目前极氪的策略是舒适进入功能仅仅移动座椅，这样方向盘上的 DMS 就可以保持固定位置。但张先生表示就算这样使用体验也不好：
「上车人脸识别至今都不是特别好用。本身识别的准确率不是特别高，而且我所在的沈阳刚刚经历疫情，带着口罩上车没有办法识别成功，等我反应过来摘下口罩已经来不及了。这时候我肯定不能下车再上车一次吧。」
张先生还补充道，目前人脸识别功能只能实现座椅及方向盘调节、后视镜调节这些功能，如果后续把空调、座椅通风加热档位、按摩力度、氛围灯颜色等等这些都加入人脸识别的定制化里面，这个功能才能算是完全形态。目前来看，张先生认为这项功能稍显鸡肋。
环视影像
针对环视功能和倒车影像晚上几乎看不清的问题，极氪曾在 1.1.1 版本中做出优化，通过拉高曝光度增加可见程度。几位车主对显示效果没有吐槽什么，但是张先生告诉我们，这个功能的延迟的确有点高。
「我觉得一个好的倒车影像应该做到像一面镜子，给你的反馈不应该有延迟。但是极氪给我的感觉像是在看监控，虽然没有出现车走了很远画面不动的情况，但还是有肉眼可以察觉的明显延迟。我听说车友群里有位朋友正是因为这个原因倒车把屁股撞了。」
谢先生则表示，不仅仅是车机画面的延迟，车身传感器的报警同样也会延迟：
「现在 360 环视的显示效果是比以前有进步，但是雷达识别障碍物的速度还是存在问题。我碰到过电动车从车侧驶过好远了，这时候车子才开始滴滴报警。」
不过谢先生笑称倒车还是要相信自己的眼睛，倒车影像和环视只能做参考。他平时并不是很依赖他们，所以对这一点不是特别在意。
设置记忆
更新到 2.0.1，之前被吐槽很多的座椅记忆丢失的问题已经被改进，但是现在仍有一些设置的记忆还存在问题：
「锁车自动关窗功能经常自己关掉。它并不是不记忆，可能你设置好之后一段时间内都能正常工作，但不知道哪一天就会突然不记忆，然后开启变成关闭。」
黄先生说正是因为这样，他现在根本不相信锁车升窗记忆功能，每次下车前都手动把窗户升上去：
「虽然他有时候可以正常工作，但万一呢？我很怕哪天下雨功能失效，那车子就进水了。」
有意思的是，尽管车型相同、软件版本也都为 2.0.1，另外两位车主碰到了这个问题，张先生却没有碰到过。不过张先生也碰到了奇怪的问题：前后氛围灯和车机显示界面不同步。张先生说有时候氛围灯明明开着，车机上却告诉你氛围灯关了。
关于氛围灯，谢先生补充道：在之前的版本里氛围灯经常上车默认关闭，但是在 2.0.1 版本下可以发现几乎每次上车都是默认开启了。
除了上述的问题，三位车主还分别提到了诸如液晶屏无法显示实时功率、夜晚中控屏和仪表漏光、中控屏看视频掉帧、HUD 显示信息过少、家冲桩和车辆充电信息不一致等问题。
辅助驾驶咋样？
ACC
「为什么动能回收和 ACC 不能实现联动？暂且不论使用体验，用 ACC 能耗还比自己开车要更高，这很不合理。」
张先生无奈的吐槽道。无独有偶，谢先生也表示在福建漳州这种上下坡很多的丘陵地带，ACC 不能和动能回收联动非常浪费电，他表示有时候开完几十公里的高速，显示回收了的能量只有零点几千瓦。并且在开启 ACC 经过长下坡的过程中，谢先生发现刹车还发出了「咔咔」的异响，非常吓人。
张先生补充道，目前极氪 001 的 ACC 的工作状态也不够成熟：
「当我以较慢的速度跟车时，如果前车变道离开，系统会突然急加速达到设定的巡航速度。你想想，五百多马力车，突然来这一下还是挺吓人的。」
黄先生补充道，不仅是加速突兀，目前使用下来 ACC 的刹车也比较突兀，让人很不舒服。家里有娃的谢先生则索性不用这个功能：
「平时一个人开车时我都觉得用 ACC 不舒服，后排带着小朋友更担心他会晕车。所以我不怎么用这个功能。」
AEB & FCTA
聊到极氪 001 的 AEB（前向碰撞减缓系统）和 FCTA（前方交叉路口来车预警）的表现，大家都一下有了很多想吐槽的地方。张先生首先表示，现在这两个系统实在太敏感了：
「我碰到过一次，拐弯时前方有位推着自行车的行人。我速度很慢，距离他也有五六米，但车子突然一个急刹，挺吓人的。」
谢先生也碰到过这样的情况：在高速路出口的防疫检查站跟着前车，工作人员靠近的时候车辆一脚急刹，比较尴尬。而黄先生则直接关闭了这俩功能：
「我每天通勤时会有一段很狭窄的路段的转弯路段，本来我可以正常通过，系统却觉得我过不去。所以经常离障碍物还有一段距离，系统就一脚重刹停下来，体感上人会吓一跳。」
黄先生说，每当在这种系统将车完全刹停的情况下，车辆的档位显示是在 D 档，但是此时的动力已经被完全切断了。你不得不再推回 P 档，再切 D 档以恢复动力。
而关于 LDW 车道偏离预警，几位车主表示目前极氪 001 还是没在推送中更新 LCC 车道保持，所以单独一个车道偏离预警多少显得有些鸡肋。在这里，他们也催促极氪尽早完成 LCC 功能的更新，并且赶紧把 ACC 和动能回收联动的功能加入。
后悔买极氪吗？
「我对这台车的机械素质从一开始就没有怀疑，我也冲着这点去的，所以根本不后悔。」
张先生曾今在瑞典旅居 7 年，作为前萨博车主的他对车辆驾驶感受要求很高。张先生说，吉利已经在领克上积攒经验，WTCR 三连冠的成绩证明了他们的实力。体验下来，极氪 001 在机械素质上的体验确实满足预期，至于车机智能化这种可以 OTA 的系统，张先生的态度非常宽容。
黄先生同样表示，极氪 001 的驾驶感受值得表扬。从传统燃油车换到极氪 001 的他觉得，极氪车机智能化比自己之前的车好很多，在日常最常接触的驾驶层面，极氪 001 始终给予正反馈，所以他也不会有后悔的想法。
谢先生则比较特殊，他的初衷是购买一台空间优秀的 5 座车。作为奶爸的他在对比了竞品之后发现恰好极氪 001 能够满足需求，并且猎装外形也不会显得老气。谢先生同样满意自己的选择，但是他对极氪还是提出了一点建议：
「我对极氪 001 的产品力比较满意。但是对于极氪品牌而言，我认为前几次的舆论风波是极氪对于消费者的底线试探，承诺了就要兑现。希望极氪能够对消费者更好。」
说起来很巧，在我登录极氪 APP 逛社区的过程中，一位上海地区的极氪销售打来了电话。虽然对于信息被泄漏略有反感，但是我还是和他聊了起来。
从他的口中我了解到，真正因为网络上关于极氪车机的负面评价而对购车犹豫的客户占比并不高。车机智能化可以后续升级，所以大多数人更在意的是试驾后的机械素质反馈，而极氪在这一块儿的长板也刚好有了用武之处。
但是在内卷严重的国内新能源车企竞争中，大家都处于发展长板、补齐短板的过程。极氪的对手们虽然有一些在机械素质上稍欠，但也正在以惊人的速度迎头赶上。在对手虎视眈眈的当下，「不进则退」已经变成了「进慢则退」。
时间不等人，极氪得加把劲了。
