撰文 | 李嘉诚
编辑 | 冷泽林
2022 年 6 月 9 日，大疆和上汽通用五菱旗下的宝骏品牌推出联名产品 —— 宝骏 KiWi EV，即将实现交付，宝骏此前也曾表示将在二季度启动预热工作。
在新能源汽车过去几年的发展中，智能驾驶无疑是最有 「钱景」 的一项业务，但该领域对于大疆来说既是机遇也是挑战，因为在这个领域的互联网、科技巨头太多了，如果选择 「硬碰硬」，大疆不一定能够脱颖而出。于是大疆选择了 「上车」，而非 「造车」。
宝骏 KiWi EV 对宝骏、大疆双方来说都意义非凡，对于宝骏而言，得到大疆的加持，可以在微型车市场提升自身的竞争力，这次的合作是其品牌升级的重要部分。
而站在大疆的角度，宝骏 KiWi EV 也是 「试金石」 一般的存在，更是大疆转型发展的重要一环。
低成本辅助驾驶成为竞争力
从五菱宏光 MINI EV 开始，我国微型代步车市场逐渐变得 「热闹」 起来，越来越多的车企发现了微型代步车市场的潜力。
奇瑞 QQ 冰淇淋、长安奔奔 E-Star、零跑 T03 等车型，都依靠着它们低廉的价格获得了不错的成绩。
在市场初期能够依靠低价抢占市场，但当市场逐渐成熟，低价则将成为恶性竞争的源头。尤其是在上游锂电原材料大幅涨价的当下，微型车更难寻找出路。
在非大疆联名的车型中，宝骏 KiWi EV 也有自己的卖点，就拿它和自己的 「亲兄弟」 五菱 MINI EV 相比，续航里程成为了它的绝对优势，NEDC 续航里程为 305km，比五菱宏光 MINI 多了不止一倍，但相对应的价格也翻了一番。
在同级别车型中，相比于发电机最大功率 80kW 的零跑 T03 和 55kW 的奇瑞小蚂蚁，最大功率 40kW 的 KiWi EV 也显得有点力不从心。
虽然 KiWi EV 还配备了胎压显示、独立悬架、远程解锁以及 Auto Hold 等，但相对同级别的其他微型车始终算不上绝对优势。
如遇到类似于零跑 T03 或者欧拉这样的对手，KiWi EV 算不上独特，由此可见，大疆联名款 KiWi EV 的到来，对于宝骏来说意义非凡。
实际上，宝骏 KiWi EV 大疆联名款在 2021 年 4 月份就曾在上海车展中亮相，这也是搭载大疆自主研发辅助驾驶系统的首款车型。
对于上汽通用五菱的产品线而言，在当前的市场中，同门师兄弟五菱宏光 MINI EV 在低端市场依然有着强劲的冲势，显然没有必要再出一款差别不大的车型。
另一方面，宝骏同样要面对包括长安、奇瑞在内的自主品牌主机厂的竞争。
在这种情况下，宝骏想要脱颖而出，大疆自然成为一张不错的 「底牌」，让辅助驾驶产品入手门槛更低，以此在微型电动车市场建立起自己的竞争力。
目前市场中带有驾驶辅助功能的车型，价格还是相对较高，但 KiWi EV 的现有定价为 7.78 万元 - 8.68 万元在微型车中也属于偏高的价格，如果加装大疆车载系统使得其价格提升太大那便失去了意义。
不造车，只 「上车」 的大疆野心有多大？
在智能化电动车领域，大疆并没有下场造车，而是推出了三款产品，分别是智能驾驶 D80/D80+、D130/D130+，以及智能泊车 P5/P100/P1000。
D80 和 D130 同属于 L2 + 级别的自动驾驶系统，而 D80 + 和 D130 + 已经达到了 L3 级别的驾驶辅助系统，两套系统的分别支持 0~80KM/h 与 0~130KM/h 的速度区间。
同一速度级别下，L3 与 L2 + 的硬件设备将激光雷达、环视摄像头、驾驶行为识别预警摄像头、激光雷达调整为可选，而 130 相对 80 级别的智能驾驶系统升级了前视摄像头和智能驾驶中央域控制器的性能，以及增加了后视摄像头，来保证更高速度行驶下的冗余。
在泊车功能方面，P5/P100/P1000 则是针对不同距离的泊车场景。
目前来看，KiWi EV 能达到的是 L2 级别的驾驶辅助功能，结合 KiWi EV 最高 105 的时速限制，那么搭载的可能是大疆的 D80 或 D130。而大疆研发的 D80 + 和 D130 + 在未来应该会另有打算。
当然大疆也并非绝对只能像传统供应商一般提供软硬一体的解决方案，据大疆内部人士曾向光子出行透露，如果主机厂对供应商有明确要求，大疆也可以采用客户指定的硬件。
更加灵活的方式使得大疆在与主机厂合作中减少了许多摩擦与隔阂。这或许也是除了上汽通用五菱以外，大众也愿意与大疆合作的原因之一。
