作者： 浪子骑士
昨日晚，蔚来的全新车型 ES7 正式上市，新车共推出 3 款车型，售价区间为 46.8-54.8 万元。目前上市的 ES7 会搭载 75kWh 和 100kWh 两种电池，其 CLTC 工况下最大续航里程分别为 485km 和 620km。
蔚来先创的电池租赁方案依然在 ES7 身上适用，根据官方的购车政策，70kWh 的车型电池包 BaaS 方案起售价 39.8 万元，电池租赁费为 980 元 / 月；100kWh 电池包 BaaS 方案补贴前售价 39.8 万元，电池租赁费为 1680 元 / 月；首发版 BaaS 方案起售价 42 万元，电池租赁费为 1680 元 / 月。
从车型命名便可得知，ES7 的车型定位介于 ES6 和 ES8 之间，具体尺寸为 4912/1987/1720mm、轴距 2960mm，属于 5 座中大型纯电 SUV。和蔚来 ET7、蔚来 ET5 一样，ES7 是依靠于蔚最新的 NT2.0 平台打造的车型，所以在设计上 ES7 的风格是向着 ET7、ET5 两款轿车所靠拢，而非是之前的 ES6 和 ES8。
ES7 不仅保留了 X-Bar 设计语言下的封闭式前脸和分体式大灯，同样也拥有了贯穿式的尾灯以及车顶搭载了激光雷达和摄像头组成的 「暸望塔」 式传感器，为该车高阶辅助驾驶提供支持。
而更为细节的地方，电吸门是 ES7 的标配，车尾顶部和两侧轮眉新增了摄像头，相比于在后视镜上安放摄像头，这种方案可以让车辆的盲区变的更小。另外，新车的充电口依然是在车头翼子板处，虽有诸多不便，但受限于全球车和官方架构布置的问题，也只能为此做出妥协了。
走进车内，ES7 的风格大体与 ET7 相同，但由于轿车和 SUV 的差异，官方称也针对 ES7 做了专门的调整，最主要的就是加强了层次感的营造。比如上半部分（仪表盘、方向盘、中控屏）主要是功能性的操作，下半部分如氛围灯、不同材质的拼接则是为了氛围感的提升。
更深层次的设计方面，ES7 标配了 Pano-Cinema 全景数字座舱，其中包含 23 个扬声器、256 色光瀑式氛围灯以及 AR/VR 虚拟现实技术，并使用了具有特殊纹理的可再生藤木饰板，触感细腻丝滑。全车座椅坐垫和靠背则是采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。
舒适性配置上，ES7 的前排座椅支持 14 向电动调节和座椅记忆，头枕支持 4 向调节，主驾驶支持幅度 60 毫米的卷帘式坐垫延长；第二排座椅则分别支持 6 项电动调节，头枕支持 2 向调节，座椅靠背支持 23°~31° 大范围的无极电动调节。前排座椅标配加热、通风、按摩的功能，后排标配加热以及座椅舒缓功能。
NT2.0 平台的出现，不仅仅意味着激光雷达与瞭望式摄像头将成为蔚来最高配辅助驾驶系统的标志，同时最新的 NIO Aquila 超感系统在硬件数量上比 NT1.0 平台多了 10 个。具体传感器包括 1 个激光雷达、7 个 ADS 摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同传感器、1 个增强主驾感知。
与硬件协同合作的，则是最新的 NIO Adam 超算平台，包括辅助驾驶使用的四颗英伟达 Drive Orin 芯片，算力达到 1016TOPS，智能座舱使用高通 8155 芯片等。换句话说，ES7 是目前蔚来智能化程度最高的 SUV 车型。
动力方面，ES7 采用蔚来第二代电驱系统，前后双电机四驱布局，前方是 180kW 碳化硅的永磁电机，后方是 300kW 感应电机，系统扭矩可达到 850N・m，百公里加速 3.9 秒，最高车速 200 公里 / 小时，零百制动距离 33.9 米。
按照蔚来的规划，ES7 搭载了 400V 的高压快充技术，等到以后基建设施有了大规模提升后，充电的体验定会更上一层楼。不过比起高压快充，未来要搭载 150kWh 电池包、CLTC 工况下 930km 续航版本的 ES7 车型似乎更值得期待。
总体来看，ES7 的产品力已经远远甩开了 ES6 与 ES8，但这并没有出乎我们的意料，毕竟全新赋能的平台就该带来质上的飞跃。当然抛开账面的东西，ES7 具体体验如何，还得等到有了实车再说，就不建议各位激情消费了。
