2022 年 6 月 13 日，索尼与本田正式签署了成立旨在销售高附加值纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务的新公司的合资协议。
是的，索尼和本田，要联合造车了！
事实上，在今年 3 月初，两家日本最公司，就宣布要合作开发电动汽车，并与 2025 年推出首款产品。而且双方还计划，就在年内，成立一家合资企业，负责产品的开发和销售，但不会自营制造设施，由本田的负责工厂生产，索尼开发和提供出行服务平台。
从合资公司的名称——索尼·Honda 移动出行株式会社也能看出，索尼和本田各出资了一半。CEO 水野泰秀来自本田，与中国渊源颇深 2010 年开始，先后就任了东风本田总经理（2010 年 4 月）、广汽本田总经（2014 年 4 月）以及本田中国总经理（2016 年 4 月）等职位。
而 COO 川西泉来自索尼，是 4 月 1 日索尼刚刚成立的索尼移动公司（Sony Mobility Inc）的 CEO，1986 年便进入索尼，曾在多个事业部工作，在 SCE （索尼交互娱乐）负责了 PS2、PS3、PSP 的开发（1995 年 2 月），还是索尼 AI 机器人业务组长，负责 aibo 的开发（2018 年 6 月）。
索尼要造车？
两年前的 CES 上，索尼展示了 Vision-S 01，很多人振臂高呼，说姨夫的微笑，要在索尼的车上开启守护了。
两年后的 CES 上，索尼又亮相了 Vision-S 01 的姊妹 SUV 概念车 Vision-S 02。这辆车同属于一个平台，由麦格纳提供的平台支持。
更新的 Vision-S 02 是索尼汽车领域的技术能力的集中体现。车内外 40 多个不同类项的传感器，几乎全部是索尼自，包括了摄像头、激光雷达这类主要的感知传感器。
虽然索尼同样在今年 CES 上宣布会成立索尼移动公司（Sony Mobility Inc），以求「探索索尼电动车的商业化模式」，但从索尼释放的各种信息来看，索尼更像是现在的华为，要去「赋能」车企造车。
本田怎么了？
本田这边，自从三部敏宏（Toshihiro Mibe）在去年 4 月执掌本田后，就一直在致力于推动本田加速向电气化转型。
去年 10 月，本田公布了两款量产以及三款概念车型后，一直在推进本田基于 Architecture F 平台，也就是 e:N 系列的第一弹产品 e:N S1 和 e:N P1 的国内量产。
长期目标是：到 2030 年将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到 40%，到 2035 年提高到 80%，然后到 2040 年达到 100%。
而本田，或者说整个日本车企，在纯电时代最欠缺的，就是智能化了。所以 ，三部敏宏一方面加强了与通用的合作。
针对北美市场，本田计划到 2024 年，推出与通用共同开发的两款中大型纯电 SUV 车型，分别是本田的全新 Prologue SUV 以及一款讴歌品牌的纯电 SUV 车型。而这就是本田和通用在 2020 年 4 月，便达成的协议：要联合开发两款属于本田的全新电动车型。
本田 Prologue 是一款尺寸接近目前本田紧凑型 SUV CR-V 的纯电产品，本田将主导内饰外观的设计，但三电包括电池等核心硬件，则是来自合作伙伴通用奥特能平台（Ultium）。而讴歌品牌的首款纯电 SUV，可以理解为是本田 Prologue 的豪华「换壳」版。
而众所周知，索尼在畅销的 PS 游戏机上，积累了大量人机交互、娱乐内容的经验，同时在影像、通信、屏幕、扬声器的制造领域也具有深厚积累，这正好对应了本田的短板。
写在最后
本田与索尼同属日本企业，而在中美纷纷为纯电、智能化汽车工业新一轮竞争押上国运之时，日企的保守作风便显露无疑。
我个人其实更看好，索尼与本田的结晶，「科技+车」的结合会比本田与通用「车+车」的组合更加有趣，而这两个品牌也都是日企，我们很可能会看到带有浓重索尼/本田特色，或者说是日本特色的产品功能出现。
