在自主品牌不断内卷的大背景下，用户在购车时不仅看重车辆的硬件参数与机械素质，对于综合性能体验也更为关注。尤其在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验等方面。前段时间开售的第三代全新荣威 RX5，就在舒适度上，下了不少的功夫。
例如大家比较关注的 NVH 上，根据荣威的官方宣传，第三代荣威 RX5 从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行改良，并采用多层减震隔音及高倍率吸音设计。在荣威官方的测试中，荣威 RX5 在怠速状态下噪音低于 36dB，振动为 0.02m/s²，媲美纯电车型。
全车覆盖超过 41 处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等 21 处关键部位采用了声学隔断。例如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的「三明治结构」，其双层墙效应理论上能够降低发动机舱内噪声。
全新第三代荣威 RX5 应用了柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T 型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，能够减小震动。同时，车身扭转刚度高达 25,000 Nm/deg，车身模态高达 45Hz，有效减少底盘形变，并抑制发动机振动噪声。而 190Hz 高模态前围，则降低了因发动机振动带来的整车响应。
不过，以上皆为荣威官方在试验状态下得到的测试结果，我们都知道 NVH 是一项复杂的工程，其最后体现出来的效果，还是要等待实际道路环境下的测试结果，不过，荣威 RX5 如此之多硬件上的特殊优化，搞不好真的会在 NVH 的体验上给我们一个惊喜。
