前言
在我看来新能源汽车的最佳形式还是轿跑，无论是流线型外观带来的低风阻系数，还是低重心带来的驾驶感受，都能将优势充分发挥，所以新势力的各家轿车都有所关注。今天受邀，有幸试驾到了哪吒汽车最新的轿车，哪吒·S。
今天官方准备了两台哪吒S，黑色是增程后驱版本，蓝色是激光雷达后驱版本。
外观
首先哪吒S外观是深得我心的，整体的设计是比较完整的，圆润的前脸搭配细眼的行车灯和方正的大灯，看起来是极具冲击力的。
尾部贯穿式尾灯在两端做了上下延伸的设计，辨识度拉满。
运动型轮毂结合四活塞刹车卡钳，配合上整体流线型的车身，侧面看起来也很漂亮。
整体看下来哪吒S即便车身有4980的长度和1980的宽度，观感也没有给人很笨重的感觉，看得出哪吒设计是下了功夫的。
内部
来到车身内部，内饰风格是新势力传统的简洁风格，依旧看不到过多的实体按键，但是搭载了hud系统，在驾驶总便利性提高很多。但是连座椅调节都结合到车机设置里，车窗按键也采用了触摸式的设计，在实际使用中可能需要一段时间适应。内饰材质方面大量使用了软材质和翻毛皮，几乎触碰到的地方都有所设计，这点还是不错的。
座椅的舒适性很好，包裹一般，但也是可以理解的，毕竟包裹性和舒适性在一定程度上无法兼得，后排座椅是可以电动调节角度的，配合不错的车内空间，后排乘客能够得到很舒服的乘坐体验。
方向盘按键是特斯拉式的滚轮设计，粗细适中，手感不错。
最惊艳我的是橙色内饰。
实际颜色没有照片中的鲜艳，是很舒服的偏低饱和度的橙色，配合实木的点缀，氛围很温馨，感兴趣的小伙伴可以到店看看实车，绝对惊艳。
驾驶
驾驶配置方面，哪吒S是丝毫不输主流轿车的，50:50的轴荷比，配合前双叉臂后五连杆，使哪吒S的运动性有很大的发挥空间，搭配上电车的加速和四活塞加持的制动，让我对哪吒S的试驾增添了几分期待。
由于今天试驾的是后驱版本，加速的体验并不是那么极致，发车阶段就能体验出加速的平顺性还是不错的，配合米其林PS4轮胎良好的抓地力，能够充分发挥电机扭矩，能量回收的力度并不突兀，能够体会到是随着车速降低逐渐增加的，这点要好评。
制动的脚感没有问题，线性做的很好，36m的制动距离，在赛道驾驶中能够给足驾驶者信心。
但是整体驾驶下来也并不是完美体验，在高速弯和回头弯中，悬挂的支撑力度还是偏软的，车辆的侧倾还是有些多，但是我觉得问题不大，毕竟哪吒S更多的还是面向日常用车，偏软的悬挂可以带来日常更舒适的驾驶体验，也算是有舍有得。同时我前面提到的座椅包裹的问题，在赛道的连续弯中也有所提现。
总结
总体试驾下来，在我看来哪吒S的后驱版本是一款性能优异的家庭用车，虽然外观和配置上运动风格很足，但是在调教和氛围上更多是舒适风格。
我觉得这种风格差异并不是贬义，反而是厂家清醒的一种表现，毕竟大多数的消费者用车场景还是日常驾驶巨多，足够运动的外观和足够丰富的配置，使哪吒S在一众对手中成为值得选择的一个。
