作者：张仪
近些年，中国经济的发展遵循两大原则，一个是产品升级，一个是科技进步，智能电动汽车亦是如此，一些炫目的科技配置的确很受大众的欢迎，然而真正的 「实力派」 选手却拥有隐藏的 BUFF 技能。
7 月 11 日，极氪举办了一场 「极氪进化 | KEEP GOing」 的活动，主题是 「整车升级，增配不加价」，包括为 ZEEKR OO1 全面免费升级高通骁龙 8155 芯片，并新增了闪电切换功能、智能防滑系统还推出了超长续航双电 ME 版车型，其售价为 34.90 万元。
在极氪 CEO 安聪慧看来，智能汽车与电动汽车带来的并非是局部的改变，而是拥有最大带宽以及最高效软件开发能力的浩瀚架构赋予了极氪全面的系统思维，软硬件的关系需要在拥有系统化的能力之后实现由内而外的创新，而并非叠加使用。
对此，极氪又是如何去践行的呢？
极氪作为传统与创新的催化剂，不仅拥有高效整合传统汽车产业的资源，还能够沿着创新经济的思路，以开放的形式保持最纯粹的用户思维。
极氪认为，除了需要将智能驾驶、智能座舱、智能驱动、进行全方位的升级外，还要到打造出一款高端智能纯电动车型的全新评价标准。
基于这样的准则，也就有了这次 「极氪进化之旅」。
推出全速域主动巡航控制功能
此次，极氪推出了全速域主动巡航控制功能，将多种智能驾驶技术集为一体，让用户体验更多的智慧出行场景。与此同时，还将在 7 月 19 日，全量推送 ZEEKR OS 3.0 正式版，覆盖底盘域车身的全面进化，涉及 25 个 ECU，新增 29 项功能，优化功能达到 204 项。
在辅助安全方面，极氪保留了享受智能驾驶辅助体验不断进化升级的权利，考虑到了用户的乘车安全，此次新增的全速域主动巡航控制功能，可将极氪 001 保持 0-130km/h 的速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车让车辆保持居中行驶，并起到随车道线转向的目的，可有效缓解驾驶员疲劳。
在面对日常行驶的三个高频危险场景时，极氪还推出了 「羚羊避险」 功能，覆盖了行人避让、打车避险、占道三大功能，能够辅助驾驶者有效降低交通事故风险。
新老用户 「0 元购」 8155
智能座舱基于 8155 计算平台升级，采用 7 纳米制程 8 核 CPU、16G 内存与 128G 储存空间，超强算力与存储带宽，可达到处理速率、人机交互、图像 / 多媒体画质渲染等方面的提升。
要指出的是，极氪推出对新老用户全部免费升级的 「0 元购」 的计划，实现对极氪 001 座舱全面升级，并正式搭载 「8155 智能座舱计算平台」，无论是已交付还是新下订的用户，都可以直接升级，享受新一代智能座舱在人机交互以及车载应用等方面的全新体验。
对于老用户选择更换 8155 计算平台的方式，极氪也提供了详细的方案。据安聪慧透露，由于极氪智能座舱是一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安全模式，就算更换域控制也只需要 4 颗螺丝就能完成，在时间上，硬件更换时间仅需 35 分钟，软件升级仅为 2 分钟。
不仅如此，极氪还针对 HMI 界面进行了优化升级，如下滑控制中心，内置的下滑菜单界面可自定义 18 项常用功能，能够让车机使用更便捷，更有个性。此次，极氪还对高德地图也做了升级，加入了线路优化推荐、拥挤路段等信息的显示，以此让用户选择最优的路线方式，在智能化交互方面有很大的提升。
智能电驱再进化
极氪智能驱动系统作为业界首个专为纯电高性能体验打造的智能系统，甚至被用户称之为 「极氪式操控」，基于浩瀚架构，4000 + 个 API 的接口开放，加之 7 大核心控制器指挥 33 个智能驱动硬件通过代码实现软硬件的耦合与协同并加上全新推出闪电切换智能四驱系统以及智能防滑系统，在兼顾极氪 001 高性能与长续航的同时，还能提升整车的操控性与安全性。
得益于前双叉臂虚拟双球头悬架 + 后集成多连杆全铝悬架很好地实现过滤，加上高性能空气悬架 + CCD 电磁减振系统对侧倾、横移十分友好，配合 7 种驾驶模式与 ITT 高性能刹车片、四活塞卡钳，与博世 ESP 9.3 高动态版系统、iBooster 2.0 电子助力制动系统等软件的应用，极氪 001 实现百公里时速制动距离为 34.5m 的出色成绩。
此外，极氪还拥有两大黑科技的加持，即 「闪电切换」 与 「智能防滑」。
闪电切换：拥有 0.4S 的眨眼时间，实现后驱 / 四驱的智能切换，通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，达到 3.8S 的性能，CLTC 工况下的综合续航里程提升 34km。在使用场景中，三种模式分别适用于不同的场景。
全时后驱适合日常通勤，能够减少能耗，续航里程比综合工况更佳；适时四驱适合城市、高速、盘山等综合路况，在普通路段可选择单电机驱动，遇到高坡、碎石等路段，四驱模式可智能切换；全时四驱适用于雪天、雨天等路况不佳的环境，能够解决车辆在行驶过程中遇到的转向不足、甩尾以及侧滑的安全隐患。
智能防滑：拥有比 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率，从车轮打滑到实现响应循环仅需要 6 毫秒，可为高速安全避险带来更高的保障。经过测试，在雪面进行 0-60km 的速度加速时这套系统可以让车辆的反应快 0.8S，在 200-250m 的直径冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升 5-15km/h。
在发布会上，极氪还正式宣布推出了一款新车，极氪 001 超长续航双电机 ME 版本车型，零售价为 34.9 万元起，配有 「双百组合」 双电机布局 + 100kW【极芯】电池包既有 3.8S 的零百加速度，还有 616km 的 CLTC 续航。
争议
此次极氪公布的福利，尤其是新老用户 「0 元购」 8155 这一项，在业内激起了极大讨论，话题甚至直接出圈。当然，也有一些企业无故躺枪。
当晚，蔚来汽车 CEO 李斌在某个社群里表示：「没法免费升级，20 个多个亿，扛不住。」
对于此次免费更新升级的 8155 这件事，侧面也证明了两件事，一是用户对 8155 的执著，二是极氪此次免费升级背后的深意。
在智能车时代，车载芯片象征了一个企业的科技实力与生产力如何，芯片也决定了智能座舱的基础体验，又是对娱乐导航、辅助驾驶等各个指令的控制媒介，简而言之就是底层能力为上层应用提供保障。
从功能上来看，8155 算力 8TOPS 的图像处理能力要高于 820A 近 4 倍，比现款极氪 001 搭载的 820A Prem，在 CPI 方面提高 2 倍，CPU 方面提高 4 倍，对 AI 算法有着更高的支持。
在价格方面，有消息显示 820A 芯片价格在 40 美元左右，约为 250 元人民币，而 8155 芯片的售价是 250 美元左右，约合 1600 元人民币。
按照这样的价格计算，极氪 001 累加交付 2.5 万辆左右，此次免费升级 8155 就相当于需要 4 千万的成本，加上极氪对新一代智能座舱研发已超过 3 亿元投入的成本，极氪这个决定隐藏着极高的成本。
对此，有人说极氪很良心，也有人提出一种猜测，有没有可能是极氪在补救 001 的产品力？
在此前交付的极氪 001 车型中，很多车主反馈过车机导航软件卡顿、抽风，车辆的车机软件优化存在 BUG 等问题，甚至还存在辅助驾驶功能缺失的情况，直到今年 3 月，极氪才推出 ZEEKR OS 2.0 版本更新，加入了 ZEEKR OS 2.0 版本更新等辅助功能，但依然让不少车主对极氪 001 进行了投诉，其中车机问题是极氪 001 中反馈最多的问题。导致车机卡顿的主要原因就是因为芯片的落后，此次免费升级也是为初期极氪 001 做出的补救措施。
具体原因是什么，我们目前还不好说，重要的是，极氪这次提出对新老用户 「0 元购」 8155，不管是对用户的体验提升，还是对极氪的口碑积淀，都是加分项。
另外，伴随此次智能进化，极氪 001 一直被诟病的智能体验想必已经得到强化，至少不会成为明显的短板，加上之前无与伦比的操控实力，是的，一个实力更强大的极氪 001 已经扑面而来。
电动势有话说
从极氪出发到极氪进化，极氪虽说是一家创业型企业，但也是行业内首个让用户选择供应商的品牌。在开门造车这件事上，极氪不否认自己存在不足的地方，但却勇于承担自己的责任，以更开放的态度面对消费者，以更自信的经营策略面对未来，这也许就是 「新实力」 的最佳诠释吧……
