7 月 14 日，现代汽车旗下纯电动汽车专属品牌 IONIQ（中文名：艾尼氪）第二款车型 IONIQ 6 正式完成全球线上首秀。很显然，现代集团在电气化转型上已经可以说翘楚于传统车企，在北美，IONIQ 5 的销量是仅次于 Model 3 的存在。
这次 IONIQ 带来的更高级别的 IONIQ 6 又有什么亮点？
稍有可惜，不如概念车美丽
6 月，IONIQ 更新了一组 IONIQ 6 的概念车渲染图，看完这两张图后我的脑海中只有四个字：「惊为天人」，IONIQ 6 概念车长这样：
锐利的头灯、流畅的车身线条、低矮的姿态和标准的 4 门 GT 的设计，这些元素的集合让 IONIQ 6 概念车看上去真的像来自未来。当时，我们也对量产版本的 IONIQ 6 充满期待，毕竟 IONIQ 5 设计已经可以说是非常优秀的存在。
不过比较可惜的是，量产版的 IONIQ 6 和概念车外观有了较大改动：
IONIQ 6 的量产版在前后保险杠部分采用了偏复古的设计，没有像概念车上一样采用极简的设计手法。前脸大灯也加入了更多的曲线元素，下方的黑色部分是辅助驾驶传感器的位置。不过有一点很有意思，官图看上去有些「怪异」的 IONIQ 6，在发布会实拍中意外的看起来很精致：
特别是发布会上展示的墨绿色，配合优秀的漆面工艺，展现出一种非常独特的美感。而现代这么设计 IONIQ 6 外形显然并不是单纯的为了标新立异，IONIQ 6 的风阻系数达到了非常惊人的 0.21.什么概念呢？
全球量产车中风阻系数最低的是 EQS，0.21。而 IONIQ 6 仅仅比 EQS 多了 0.1。而相比 EQS 看起来的「肥嘟嘟」，IONIQ 6 的溜背设计我认为更好的平衡了美感和低风阻。
这样的设计也让 IONIQ 6 在电池不大的情况下拥有非常不错的续航：77.4 kWh 电池车型的 WLTP 工况续航达到 610 km。能耗控制的相当优秀。此外 IONIQ 6 还将提供一款 53 kWh 的电池包，该版本的官方的综合能耗低于 14 kWh/100 km，低风阻的好处非常明显。
IONIQ 6 提供了两驱版本和双电机四驱版本，双电机版本的最大功率达 239 kW，最大扭矩为 605 Nm，百公里加速时间 5.1 秒。
此外，IONIQ 6 支持 400V / 800V 超充，官方称 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟。
个性化车内空间
IONIQ 6 的长宽高分别为 4,855 × 1,880 × 1,495 mm，算是一个比较标准的中型车，但是他的轴距却有 2950 mm。IONIQ 5 上被点赞无数的空间优化在 IONIQ 6 上得到传承，也换来了越级的内部空间表现。
相比特立独行的外观设计，IONIQ 6 的内饰能看出传统品牌的一些「坚守」：仍然保留了比较多的实体按键。双 12 寸的中央大屏支持 Carplay 和安卓 Auto，功能和国内新势力比比较基础，但实体按键的加入起码让日常使用不会出现问题。
有没有发现一个彩蛋？IONIQ 6 的方向盘代表着摩斯电码，转译过来就是「H」，也就是现代汽车的英文首字母。同时这块标志加入了背光，可以用来显示剩余电量。非常巧妙和精致，很讨喜。
而车舱内另外一个讨喜的地方就是氛围灯。IONIQ 6 的氛围灯几乎都是投射出来的薄雾一般的光效，和蔚来有些类似。这也进一步提升了高级感。
IONIQ 6 车内扶手箱为办公特殊设计，可以稳妥的摆下笔记本电脑。在中央扶手箱下方的掏空区域，IONIQ 6 也设计了 220 V 电源。车内同时还有 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口。
在辅助驾驶部分，IONIQ 6 配备了现代汽车 SmartSense 高级驾驶辅助系统，功能上支持智能巡航（ACC + LCC）、打灯变道、前方防碰撞辅助、智能限速辅助、远光灯辅助以及自动泊车，功能比较完备。
写在最后
目前 IONIQ 6 尚未公布欧美韩市场的售价，也没有表示是否会进入中国。我感到有些遗憾的是，IONIQ 5 的产品力非常不错，在海外市场上甚至可以和 Model 3 掰掰手腕。如果售价低于 Model 3，我觉得是能够俘获相当一部分中国消费者的。
IONIQ 6 也让现代的电气化进程向上一步。整体看下来，这辆车的无论是设计还是产品力都足够有竞争力，相信在 IONIQ 5 积攒下口碑之后，这款车也能够在海外市场有不错的市场表现。
最后催催现代汽车，日系电气化如此缓慢的情况下都拿出了自己的拳头产品。有没有竞争力两说，这总比现代在国内在售的全系油改电强得多。不论是处于傲慢还是有别的考虑，错过了国内新能源发展的窗口期，后面再想加入竞争可就更难了。
