作为一名 2021 款理想 ONE 的首批车主，静态体验的时候，我本以为理想 L9 的长板在于静态，动态再怎么好也不过如此。可在我体验完动态后，我发现脸被 「打肿」 了，给了我太多的惊喜。
以前大家一说到豪华 SUV 就会喜欢问：「你开过宝马 X7 和奔驰 GLS 吗？」
我觉得以后大家会喜欢问：「你开过理想 L9 吗？」
全自研的旗舰级增程电动系统和底盘控制系统
先说底盘，普遍的人会有这么一个惯性思维：百年造车企业的底盘调校一定比新势力的好。理想 L9 归根结底还是一台 「奶爸车」，那么它的调校肯定以舒适性为主，结论就是理想 L9 底盘的舒适性远超 BBA 豪华 SUV。
铺装路面，理想 L9 在高速上混动模式下的 NVH 非常好，定速巡航 100km/h 的情况下，利用 Apple Watch 测得车内仅为 59dB。1.5T 的 4 缸增程器，基本上得关闭了音乐，在一种很安静的状态下去仔细地听，才能稍微听到一点非常 「悦耳」 的响声。方向盘延续了理想 One 上舒适的手感，电量较低且低速行驶的情况下，方向盘也没有感觉到任何的抖动。
非铺装路面，以大约 50km/h 通过颠簸的砂石路面，同为有空气悬挂的车，奔驰 GLS 是横向晃动的厉害，宝马 X7 则是上下晃动的厉害，而理想 L9 由于有 CDC 减震系统的加持，基本上能在 1 到 2 下内解决车辆多余的晃动，再也没有 「开船」 的感觉。
我的一位朋友的原话是：「颠簸路面上，我能在理想 L9 上安稳地睡着，也能在宝马 X7 和奔驰 GLS 上被晃醒。」
全自研的旗舰级智能驾驶系统理想 AD Max
首先给我最大的惊喜是：理想 L9 终于加入了自动变道和按 「OK」 键变道的选项了，自动变道终于解决了我的 「割裂感」。
先说结论，在理想 L9 上，NOA（导航辅助驾驶）的进步是有目共睹的，我愿称之为：「理想 L9 交付的时候，可能是市面上体验最好的导航辅助驾驶没有之一。」
得益于激光雷达的加入，整个车的感知能力得到了巨大的增强，更偏向于人类的驾驶习惯。
跟车距离分为三档，近、中、远，我更推荐大家使用中距离。
体验下来最令我印象深刻的几点：
- 变道时，对侧后方的车辆判断更准确，所需距离更短。
- 会尝试从最右边车道进行超车。
- 全程高速除了匝道上两条道变一条道车辆拥堵的情况，基本实现了人工 「0」 接管。
下面回答几个我和网友共同关心的问题：
聊聊 HUD 高度和亮度？
实际开起来 HUD 的高度和亮度我都建议调到自动，我开了 100 公里左右，没发现有亮度不够不清晰的问题。
后排屏幕放下来后遮挡后视镜？
确实会有所遮挡，按我的体验大概是遮挡 1/3，遮挡的几乎都是天空部分，车辆和车道看得清清楚楚，实在不习惯中控屏还可以调出来实时后视影像，非常清晰且好用。
油耗高不高？
载 4 个人，全程开空调，高速工况和城市工况相结合，大概是每百公里 8 到 9 个表显油耗，对于一台全尺寸的 SUV 来说，已经是非常优秀了。
总结一下，理想 L9 是一台 「真舒服，很好开」 全尺寸家用 SUV，它的动态体验真的不输百万级别 SUV。
欢迎各位理想 L9 的准车主在 7 月 16 日去店里体验试驾，看看理想 L9 到底是不是一款 「伟大的作品」。
